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ヘソが茶を沸かすくらい簡単ですね。ちょっと、見くびってますか？？

スタッドレスタイヤを買わなくてはいけない地域では、その分の出費を強いられます。

１９インチの場合、ワンサイズダウンしても１８インチ。スタッドレスタイヤ１本、３〜４万とかしそう⋯（推測）。

今は物価高なので、タイヤも１０年前より値上がってるはずだから。

２０インチ標準のクルマなんて、貧乏性のワタシには手が出ません。掛かる維持費を考えたら⋯⋯。

「クラウン」に対してどのようなイメージがあるでしょうか？

クラウンの原点には豊田喜一郎の「大衆乗用車をつくり、日本の暮らしを豊かにしたい」という想いがありました。 誕生から今年で70年。 国産最長寿の乗用車として16代にわたり続いています。

今回の企画展では1955年の販売開始から現在までを創業期・成熟期・変革期に分け、全16代の車両でご紹介いたします。
これまで決して平坦な道のりではありませんでした。なぜ70年生き続けているのか・・・時代によって変わっていく「日本の暮らし」に合わせて「クラウンらしさ」を追い求め、「継承」と「革新」を繰り返したクラウンの開発の歴史を知っていただければと思います。

会期 2025年3月1日（土）～8月3日（日）
場所 トヨタ博物館　文化館2階　企画展示室　/ １階 エントランス


クラウン・ヒストリーだそう。

う～ん、クラウンかぁ～・・・。オイラには、【縁遠いクルマ】だなぁ～。

続きです。

コペンはレカロシート装備のグレードがあり、アフターパーツとして買わなくて済むのが良い。

肝心要のステアリングでありますが、革巻きと言え、かなりザラついた手触りで、『う〜〜ん、コレは・・・？』と、ちょっとガッカリ。

エアバッグ内蔵ステアリングは、交換が難しいし、やったとしても、保険がどうなるか？分からない。

「改造してあるので、保険は降りません」と、保険屋は支払いを拒否るかも？？

ダイハツＤラーへ、ハイゼットの点検の話をしに行きましたら、コペンの中古車か置いてありました。

担当に聞いたら、走行５０キロの新（古）車。ナンバー付き。

正直、コペンは欲しい。オープンカーに乗りたいから。Ｓ６６０は絶版。ロードスターは、３００万超える。

あと、幌の車は洗車とかのメンテナンスが大変だし、ユーノス・ロードスター所有時代に夏場に猛烈な雷雨に遭遇し、『落雷したら、即感電死！！』の恐怖におののきながら走った記憶があります。
電気は布を通り抜けるだろうから、生きた心地がしなかったですね。

あと、オープンで走り、何処かで停めた際に、すぐ屋根が閉じれるのは素晴らしい。

ナンバー付いてるので、試乗も出来そう。

でも本当に欲しいのは、ＧＲコペンの方（買えませんけどｗ）。