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最低地上高。分かりにくけど、『ＳＵＶかよ！？』と言う程、地面と車体の底に隙間がある、写真のクルマたち。

このクルマは昭和４０年代のクルマ。

当時は舗装路が今みたいに多くなく、未舗装路で、しかもかなりデコボコしていた。

田舎に行けば行くほど、未舗装だらけだったらしい。

逆に言えば、仮に現代のクルマがタイムスリップをして、昭和３０年代や４０年代に行ったとしたら、シャコタン（ローダウン）でなくても、底を擦りまくり、まともに走れない（だろう）。

ノスタルジック２デイズ。オートモービルカウンシルに行けなかった悔しさを、長野で晴らすべく、５時起きして、６時には家を出ようと考えてましたが、寝すぎてしまい、起きたら６時！！こうしたイベントの前日は、ちょっと神経が昂るのか？寝付けない。遠足前日の子供。ゴルフ前日のオヤジ達。あんな感じ。

医師から貰っていた睡眠剤を４分の１に割って飲んだら、寝つきが良くなり、起きれなかった・・・という次第。

さて、今年はエムウェーブが改装で使えず、ビッグハットと言う施設に移りました。ビッグハットって、TBSの社屋みたいですが、長野五輪の施設らしく、ホッケーとかやってたらしい。当時、ホッケーは見てなかったなー。

エムウェーブはだだっ広くて、見るのも大変でしたが、ビッグハットは狭くて回りやすいものの、展示車は少ない。

なので、屋外にも展示車か置かれていた。

それでもエムウェーブよりは少ないです。

駐車場も別の広場を借りてて、そこからテクテク歩く。それ程遠くはない。歩いて十数分程。

しっかり駐車料金は取られました。去年か一昨年からかな？お金取るようになったのは？

到着して会場に入ったのは１０時。出て来たのは１１時。先の曜日狭いので、回るのも早かった。

後で詳しく載せますが、全体的に良かったです。尾根遺産もいたし。（笑）

高速道路のオービスは、設置してある場所が決まってて、且つ、速度取締装置設置区間の標識もある。

しかし、新型のオービスは数カ所に不定期で移動設置可能らしく、初見の路線では発見も難しい。

道の脇に設置できる金網の檻みたいなのがあり、それを数カ所設置。中のオービス装置は、移動させる事が出来る。

自分は殆ど飛ばさないけど、高速度で突っ走る“アレ”とか“コレ”とか、２０キロ以上出してるので、「ピカッ！」光って、免停真っしぐら⋯⋯。

更新時には、長〜〜〜い講習もオマケに付いてくる。

『いつかは、クラウン』のコピーで、世のお父さんを掴んだトヨタ・クラウンのＣＭ。

銀行勤めだった叔父は、「クラウンが欲しいなぁ～」と、４０～５０代の頃によく口にしていたが、部長がクラウンの乗ってるので、お金があっても同じクルマに乗るのは「やってはいけない事」だった。

なので、その下のマークⅡ止まり。

今の時代、そんな“忖度”も“配慮”もしないでしょうね。

平成初期にセルシオが出てきたので、そちらに移行したため、クラウンに乗れるようになった叔父。５０代は管理職だから、そういう車に乗らないと。

因みに退職してからは「ガソリン代節約」のため、プリウスに乗り換えた。

叔父も既に８０代に近づき、免許返納しました・・・。

遊園地にあった電動カートと同じだと思えばいいのか？？あれはもう、歩みの速度くらいしか出ないけど、静かだったし。

フォルクスワーゲンには、ＥＶの試乗車あったが、デカ過ぎて試乗を躊躇した。

ＥＶより、レンタカー屋にあるホンダ・ＦＩＴのＨＶを借りるつもりだ。

友人が持ってた、エスティマ・ＨＶなら１７年前に運転しましたが、もう遠い昔の事なんで、記憶に無い⋯⋯。