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「もう一度ＭＴに乗るなら３２ＧＴ－Ｒ」
昨年５月、現在の車と運命的出会いをして即決してしまった。


平成の初期、まだバブルが弾けていない時に出たＧＴ－Ｒや
セルシオ、ＮＳＸにビートなどは、「平成の名車」と評された。

中でも「シフトフィールが優れている車ＢＥＳＴ３」に
ＮＳＸ、ＧＴ－Ｒ、ビートが入っていた。（車雑誌の評価）

ビートはレンタカーで乗ったが、確かに素晴らしいフィ
ールでよく回るエンジンと併せ運転が愉しかった。
６速があれば、尚良かったと思う。
知人所有のカプチーノにも乗った。シフトの剛性感がビートよ
り少なかったと記憶している。

ＧＴ－ＲはＤラーの展示車に座って操作しただけ記憶しか
ないが、カチッとしたフィールに感動を覚えた。クイック
シフトを入れたロードスターよりも優れている。流石に
高い車は違う。

「この車が自分のものだったら・・・」

この感動が原点なのである。やっぱり「車が好き」「運転が
好き」なクルマバカなのだ。

電撃的に決まってしまったウィンダム
購入。
長いことペードラだった父も車に乗り
たかったらしい。アスティナでは若す
ぎてイヤだったとか。

加えて父の知人の倅がカローラ店の営
業なので「安くさせるから」という言
葉にも惑わされた。
知人の倅の営業成績ＵＰを手伝ってし
まった・・・。

やがてウィンダムが来た。その少し前に仕事用のミニカ（Ａ
Ｔ）を買っていたので、二台目のＡＴ車である。
「楽だけど、何か違う」

悶々としていた頃、ロードスターＲＳ－ＬＴＤがデビュー。
フルバケ標準、オーディオレス、ＢＢＳ１５インチ標準、軽
量フライホイール装備、専用色モンテゴブルーマイカ、ビル
シュタインダンパー装着、限定５００台、当然ＡＴ仕様無し。

「オレが買わずに誰が買う？！」

試乗もせずに契約。値引きゼロ。家に置けないので、私の知
人の車庫を借り、そこに置かせて頂いた。

走りに拘るマツダ製だけあって、スパルタンな味付けのＲＳ。
正直なところ私の腕前では持て余し気味。
しかし、箱根や長野の峠へ出かけオープンエアモータリング
を愉しんだものだ。

シフトノブにも拘った。標準のＮＡＲＤＩ製は重量が足りない
せいか、シフトがスムーズにできなかった。
そこで憧れのＭ２－１０２８と同じものを取り寄せ装着。
しかし、これもイマイチで、結局ｍｏｍｏのシフトノブに
落ち着いた。

ＲＳを買った頃、日本は非常に不安定であった。
神戸の地震、地下鉄サリン、オウムの騒動。
そうした中、オープンカーを乗り回すことに、後ろめたさや
疑問を感じていたのだ。

ここでまた「ある事情」でＲＳから降りなくてはならなかっ
た。勿体無いことだが二年満たないで売却。１９９６年１２月
の事であった。

以後、ＧＴ－ＲまでＭＴ車を買うことはなかった。