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スズキからランディー（日産セレナＯＥＭ）発売と聞いて、かつてのスズキの原付の名を連想するのは、おそらく３０代以上の人だと思う。（笑）
ホンダのシャリー（我が県では異常に人気があった）のライバルだった原付だ。
後にヤマハのポエットが参戦。オレはこのポエットが非常に欲しかったが、【３ナイ運動】で結局乗れなかったけどさ・・・。

名前を大切にするのは分るけどサー。ミニバンに原付の名前を付けるのはやめなよ・・・。

絶対言われるよ。

「車何買ったの？」
「スズキのランディー」
「バイクじゃん！」

ってね。年配の人から・・・。

「セレナ」は「ランディー」ってイメージじゃないよ。
「バーディー」っていう「スーパーカブ」のライバルもあったはずだよ。
アレにも似てるんだよなぁ。

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８６シリーズは昭和の５０年代後半に出てきた車。同モデルのカローラセダンがＦＦ化されたけど、レビン・トレノはＦＲを維持してきた。
当時まだドリフトなどいう言葉が一般的ではなく、改造車規制の厳しさから、それほど目立つ事は無かった。当時はターボエンジンが幅を利かせていたので、ＮＡエンジンは苦境だったかもしれない。１５００c.c.のターボエンジンにシグナルダッシュで置いていかれていたであろうから。

しかし、ＮＡならではの鋭い吹け上がりと、ノーマルでも野太い排気音が若者を喜ばせた。

あの頃、次期９２レビトレがＦＦ化されると聞くまで、ＦＲ＋ＮＡは続くと信じていた。
時代はバブルの入り口で、世の人々はソアラ的な高級感を求めるようになり、ノンパワステやＭＴ車が段々敬遠されるようになったのもこの時だと思う。
９２レビンはＦＦになり、ミニソアラ的なイメージで、今までの８６愛好層とは違う顧客を開拓した。ＡＴ仕様の売れ行きも良かった。上級モデルにＳＣを付けた
ＧＴ－Ｚが用意されたが、４Ａ－Ｇの良さを無くしてしまった。
また先の「時代の変化」でスパルタンな車はあまり受け入れられなくなった。
ＧＴ－Ｚはパワーウィンドウの設定が無かったのである。

８６が９２と入れ替わったのは、確か’８７年の５月くらいである。あれから丁度２０年。
もう二度とこんな車は造られないであろうから、歴史に残る名車である事は疑いようが無い。

納豆みたいなものに頼っててはいかんぞい。（おっと、キャベツに頼っているくせに、偉そうな事を言っちゃった！！）

夜車で走ってると、懐中電灯持って歩いてる人を見かけます。大体２人組が多いね。あれは夜中のウォーキングに精を出す人たち。夜時間が出来たら歩いてるのか、日中だと目立つので夜にしてるのかは分りませんがね。

僕も歩かないと。昨日少し山道を登ったら、後で膝に来ました。筋肉は使わないと衰えますね。

上洛したら結構歩かないといけないので、これから歩いて歩いて鍛えないと。

しかしながら、昨日は「焼き肉」と「ビール」を飲みたくて仕方なかった。

いえ、そんな飲食はしてませんよー。やるかもしれないけど・・・。ｗ