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発表になりましたね。

予想通り？１９９万から(ベース車両）。

標準グレード“Ｇ”　２４１万円

上級グレード“ＧＴ”　２７９万円

トップグレード“ＧＴ　Ｌｉｍｉｔｅｄ”　２９７万円だそうな。

トルセンＬＳＤ（３１５００円）は必需品なので付けないといけません。

フロアマットが標準装備。

値引きがない代わりに、「フロアマットをサービスしてよー！」という御願いは、もう出来ません。ｗ

ま、僕はまだ？買いませんが？？売れるといいなぁ♪

ようやくカタログを手に入れましたよ。
この車が消えるのと入れ替わりにハチロク＆ＢＲＺ登場です。
何か複雑……。

好きではあるが、じゃあ買えば？と言われても「ハイ！」とは言えない。
その癖、消滅を惜しむのは身勝手かな？
モーターショーに出展された時は、『絶対売れる！』と予測したんだがなぁ。

やはり４速ＡＴデビューが響いたのではないかな？マツダの悪い所。

県内には二台しかありませんが、乗って参りました。
スズキＢ店。ここは対応が非常に宜しい。丁寧です。
客が来ても放置という事はありません。かと言って、必要以上にしつこくもなく、匙加減が絶妙です。
お目当てのスイスポに試乗したいと伝え、コースのレクチャーを受けた後に出発！
たまにしかマニュアル車に乗らないので、発進はかなり気を使います。エンストだけはしたくないし。(笑)
しかし、スイスポは発進もスムーズ。トルク不足なんて微塵も感じない。
道へ出て最初の右折をした時に、ハンドルがクイックで驚きました。自分の車の感覚で切ったら、即座にタイヤが反応したんでビックリ！ダルな部分がありません。(かといってナーバスでもない)
まだサラなんでサスも馴染んでない状態だから、硬いかな？と思いましたが、不快な突き上げは皆無。ボディが吸収しているみたいな感覚でした。
ボディ剛性はドアの開閉音でも分かりますし、うちの軽自動車の感覚でドアを閉めたら半ドアに。

さて肝心のエンジンですが、市街地なので引っ張る訳にもいきませんでしたが、スポーツエンジンらしい音を奏でながら回ってました。
フラットトルクな５バルブ４Ａ－Ｇみたいなのを予想してましたけど、あれとも違いますかね。
シフトフィーリングも好感。ＦＦに有りがちな節度ない感触ではありません。
１速から２速へのストロークはもっと短くてもいいかな？
いや～、マニュアルは楽しいっすわ。
うちのスカＧもあんな風にスムーズにシフトできたら……。
さて、シートも厚みのあるクッションで素晴らしい出来でした。サーキット走行しなければ、あれで充分。
ブレーキも効きすぎるくらい。さすが大径ディスク！

スズキという会社は安物(しかし良い物)を作る会社ですが、 スイスポに関しては妥協していません。
量産型の売れ筋グレードに良いエンジン載せてるのと違いますよ。

車体から造り込まなくてはあんな風にはならない筈です。
これはもうメンバーブレースを咬ませても、到達出来ないレベルじゃないかな？
私もデミオ(DY)に前後タワーバーを着けましたけど、剛性が出た代わりに乗り心地に多少我慢を強いられました。
小手先だけではダメなのかも？


スズキ、万歳！ジーク スズキ！


※スイスポの弱点は荷物が積めない所。旅行鞄一つでラゲッジは一杯です。