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激しく歩き、激しく疲れました。

ビックサイトは広すぎるし、展示場の拡散が意地悪としか思えない。

出展メーカーは減少してるのだから、東館と西館だけで済むだろ？何なの？南館って？？南館、遠すぎる！

ビックサイトで行うようになって、２０年は経ちますかね？？

驚く事にゲートの入場者が少なくて、元東京モーターショーも『オワコンになりつつあるのかなー？』と。２０１９年の頃より、明らかに少ない。

お陰ですんなり入れました。

中の混み具合も、昔に比べたら少なかったかも？？

但し、人気のブースは一方通行の規制が掛かり、見るのも面倒でした。ホンダなんか近づけもしない。

参考出品のクルマに触らせていたのは、メーカーのサービスでしょうね。

昔だったら置いとくだけで、触らせてはくれない。

オートサロンの方が、メーカーの『サービス精神』が旺盛ですけどね。

クルマバカを自負する者ですが、ＥＶに乗った事は無かった。

プリウスなどＨＶカー等のＥＶモードは経験したけど、はっきり言って『良く分からない』と言う印象。

先日、機会があってＥＶに同乗させて貰いました。

『ＥＶは、無音』と闇雲に信じていたけど、結構うるさい。

それは、タイヤのパターンノイズやロードノイズが侵入してくる。

停まってると静か。エンジンの振動も音も無いから。

ソレから関心があったのは、給電の費用。一回につき２５００円だとか。

やっぱり金取るんだ？（当たり前か！ｗ）

例えば１給電で２００キロしか走らないＥＶと、４００キロ走れるＥＶでは給電の頻度も違うので、i-MiEVみたいな航続距離の短い昔のＥＶは、頻繁に給電しなくてはならず、ランニングコストはガソリン車を上回るのでは？？

因みに同乗したのは、ＶＷのＤ．ＢＵＺＺ。「運転しますか？」と言われたけど、デカすぎて怖いので、即遠慮しました。


助手席でしたが、乗り心地はあまり良くなかったです。突き上げという程でもないですが、バネ下の重みを感じました。あと、車体の重さですね。やはり、ヘビー級なクルマだから、それも乗り心地に影響する様です。