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昨日ＵＰしたパーツレビューで異常にＰＶを集めたのは、アルミホイールでなくドアミラーカバーでした。
なんでだろう？理由が分からない。

更に、総合3000超えも久し振り。
やはりパーツレビュー呼び水になり、あちこち見てもらえる様です。

胃に猿…イニシャルＤ　覚醒を見ました。（録画）

「前のヤツの編集？」と思ったら、リメイクなんですね～。
初期のヤツはＣＧ技術が未熟で、「いかにもＣＧ］って感じでした。（車のシーン）
あれももう10年前になるんでしょうかね？（スカパーで見たんだけど）

顔も劇画調みたいになってたし。

イニシャルＤの影響で、８６がめっちゃ値が上がりましたよね。京都の有名な８６専門店では４５０万とか値が付いてた車がありました。もっとも程度の良い物しか高値は付かない。入るとすぐ売れるらしく、根強い人気がありますね。

かつてキムタクがドラマで装着していた腕時計が急に値上がりし、今も高い値で売られているそう。
それまでは２０万くらいだったのに、倍の４０万にもなってた。

イニＤといえば、香港で作られた実写版もあったね。そこそこ楽しめましたよ。（ツッコミ所は満載でしたが）

ガゼールってのは、シルビアの兄弟車ですよ。

後輪の引っ込み具合を見て下さい。笑っちゃうでしょう？多分７０タイヤですよ。インチは13インチだと思う。
今の軽より小さいインチですから。

何度も書いてますが、昭和の頃はロープロ化、インチアップは即違反切符が貰えたのです。
アルミを替えるのも厳しい時代だったんですよ。

運輸省（現　国土交通省）が【改造は暴走族と同じ】って固い頭だったんです。

国が方針転換して寛容になったのは93年？くらいだったと思う。マフラー交換も、インチアップも、車高調もＯＫになった。

この時代の若者は、今の若者を羨んでいるのではないかと思う。（＾＾；

長野ノスタルジックの写真をまだ纏めてないや。やっべぇぞ！

この春、Ｓ６６０を契約寸前まで行ったんですが、それには理由があります。
・値段が安かった（ロドやＢＲＺに比べてって事）。
・リセールに強い（大量生産される車ではなく、数年先まで人気が維持できるだろうと）

しかし、契約には至りませんでした。

ロードスターが初代の精神を持って登場しました。
あれは本当に面白かった。バスタブに浸かりながら運転してるみたいな感覚で、屋根の無い車の開けっ広げな感が愉快、爽快、痛快！

世の中にこんな楽しい世界があったのか？車に屋根なんていらないじゃん！って感じました。

１９９０年秋に友人Ｙ（裕福）がロドのＶスペを買った。
オプションのハードサスキットを入れて、乗り心地は悪かったけど、くるりと回る感覚が愉しかった。
当時乗っていたＦＦのファミリアでは、どう頑張っても出せない感覚だった。

この車で’９２年のＦ１ＧＰを観戦に行った。草臥れたけど愉しかった。

友人は最初の車検を取る前に降りたが、私のロドへの熱は冷めやらない。
マツダレンタカーで時々借りて乗っていた。ＡＴですけど、ハンドリングはＭＴと同じ。愉しかった。

ロードスターがマイチェンをしてテンハチ(ＮＡ８Ｃ)のエンジンを積んだ。それで今まで弱点だった部分（剛性、ミッションの補強）を改良してきたのだ。

私が手を出したのは、500台限定のＲＳリミテッド。車体番号は40番台。

レカロのフルバケ、ＢＢＳ１５インチ50タイヤ。専用色モンテゴブルーマイカを纏い、ギア比も換えてのスパルタンなモデルだった。ＲＸ－７アンフィニ以来のフルバケでした。マツダの心意気や良し！

「走る事以外、何も必要ない」と思い、オーディオも未装着で通した。（エアコンは付けたよｗ）

しかし・・・・。

フルバケは後ろが見えないし、着座姿勢が教室の椅子みたい。（非ローポジ）
エンジンもモッサリした感じで、低中速トルクだけで走れてしまう。回す意味が無くなっていた。
評論家の伏木悦郎氏がこのＮＡ８Ｃを批判していたが、その意味は理解できた。（伏木さん、最近見ないけど・・・）

更に悔しかったのは【専用色】を謳いながら、翌年の改良でカタログモデルになった事。
ギア比まで量産モデルと同じになってしまい、「限定車のステイタス」がなくなってしまったのである。
マツダへの不信も募った。

諸般の事情があって、購入から1年で手放す事を決意。買取店に持ち込んだ時、額を聞いてまた落ち込んだ。車両価格２３０万だったが、その半値(４８％OFF)なのである。
限定車である事、距離も６０００ｋｍである事をアピールしても変わらなかった。

『ロードスターのトラウマ』

ＧＴ－Ｒは別として、私は同じ車に長く乗りたいと思わないので、手放す時にある程度のリセール価値が欲しい。しかし、まさかあれほどとは思わなかった

今のロードスターが２７０万だそうだが、ＢＲＺの良いヤツが手に入る。
どちらもＦＲスポーツだ。

今度のロドは深海魚みたいなデザインがイマイチ合わないし、リセールも分からないので、手は出せないですね。

考えてみたら１５００で２７０万ですからね。デミオの１５００とは違うんです。お偉いさんでなくとも、それは分かります。ｗ

ああでも乗ってみたらどうなるか分かりませんよ？ボカァ、そういうヤツですから。

レヴォーグのシートは出来がいいし、長距離での疲労も感じないが、ホールド性はもう少しだなと感じます。

しかし、今はシートにエアバッグが着いてますから、交換が難しい。

昔は出来ませんでしたが、今なら『大人の財力』で前席二脚をレカロかなんかに換えられるのだが。
ステアリングもエアバッグ入ってるし、保険の事もありますから、難しい。
しかもステアリングに沢山スイッチ着いてますからね。
レヴォーグは無理ですね。

日産が『全車にエアバッグ搭載をする』と宣言した’９０年代半ば。３３ＧＴーＲ前期の格好悪いエアバッグ内蔵ステアリングに怒りと悲しみを感じたものだ。

今はもう大好きだったモモのステアリングの感触を味わう事も出来ない。