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岳南鉄道の乗り鉄をやろうと、前回から日を置かず再訪しました。

今度は岳南吉原駅に行き、パーキングに置いて乗り鉄しようと計画。

しかし・・・。

駅の付近に数か所あるパーキングは、全て満車。契約駐車場しか空いてない。待っていても空きそうにもないので、諦めて岳南富士岡駅に移動。

この駅には旧い車両が置かれている。

しかし、ここも駐車場が無い。駅の前に停めるスペースも無い。

仕方なく、前回も行った岳南江尾駅へ。

趣のある駅舎の佇まいと、終点の駅というワタシ的に好きなシチュエーション。

岳南鉄道で“乗り鉄”するなら、東海道本線のどこかの駅前に車を置いて、ＪＲ吉原駅で岳南鉄道に乗り換えるしかない。面倒だけど、それしか方法が無い。

知ってる方しか知らない道。東富士五湖有料道路というのがあります。山梨から静岡の御殿場に行く道です。
上下線とも片側一車線なんですが、短いが２箇所追い越し車線がある。

しかし、追い越し２車線区間は、長くて１．５キロ程。短い区間は１キロ未満。

その短い区間で追い越しを仕掛けたヤツが、もう合流の←印が出てるのに、中々諦めず、私の前に強引に割り込もうとした。速度を落として、“調整”する気もなかった様で、ギリギリまで追い越し車線にいた。

なもんでこっちも譲りたくはないが、意地を張っても良い事はない。

ブレーキを強めに掛けて、入れてやった。お陰でうちの後続車もブレーキを強いられた。

強引に割って入ってきたトヨタ・アイシス。流石に「悪い」と思ったのか、ハザード長めに出した。

まだ良心の呵責が在るやつだったが、←印が見えたら、上手く合流出来る様に調整すべきだろ。

何で鈴鹿の１コーナー飛び込み競争みたいな無茶をするのか？

ああいう運転で、『ダメなヤツ』と判断されてしまう。

気をつけましょう。

初代ヴィッツの兄弟車としてデビューした、ファンカーゴ。和製カングーみたいな“道具感”が好きだった。

後席を畳めば、広大なスペースが現れて、自転車とか積める。

シエンタが後継車と言えない事もないが、シエンタはミニバンみたいなクルマなので、ちょっと違うと思ってる。３列シートは無くても良い。

３列シート仕様あるけど、ホンダ・フリードがファンカーゴに重なるか？（個人の身勝手な思い込み）

フリードとシエンタは、ライバル同士。でも、フリードはホンダらしいスポーティーさを感じる。

フリードは長い事売られていたけど、今年の後半にＦＭＣらしい。

愉しみです。買わなくても・・・。

３歳くらいから、名古屋の祖父に連れられて、すぐ近くの名鉄・本星崎駅に名鉄の車両を見に連れて行って貰いました。
私鉄は色んな型の車両が走り、しかも十分位で上下線が通るので、飽きない。

『千と千尋の神隠し』に出てきた車両も、昔の名鉄（１９７０年代）でフツーに走ってました。戦中から走ってんじゃねぇか？という車両も・・・・。どれが来るか？楽しみでしたな〜。

岳南鉄道の車両は、かなり旧いけど、型式番号みたいなのは分からんです。タモリさんとか市川紗椰さんなら、即答出来そう。

まだやってる人がおられます？？

ガンスパークだとか、ホットイナズマとか、燃料タンクに入れて使う、セラミックの玉みたいな物に、あまり関心を持たなかったけど、基本的に『そんな上手い話しがある訳ない！』というスタンス。

件のアルミテープは、静電気を放出する事で、クルマに良い効果が現れると。

自動車メーカーが純正オプションにも設定していたので、やはり効果あるんだな？と。

私はアーシングはやりました。アレは判りやすく効果出ました。スカイラインＧＴＳの低速トルクに厚みが増しましたから。

あと、オイル添加剤。エンジンが静かになって、スムーズに回るように（中古で買ったファミリアに入れた）。



本当に認識出来る程の効果があれば、信じます。

先のアーシングでも、あんな物は迷信！騙されてる！と、ここの前身、カービュー掲示板で、散々肯定派と否定派が闘ってました。