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コペンを買うなら・・・という“妄想”で、ＧＲコペンがイチオシ！だったんですけど、何かコペン・セロの丸目ライトの顔に『味わい』を感じはじめましたよ。

初代の丸目も愛嬌もあって良かったんですが、２代目のセロは、『なんか、イマイチだなぁ〜？』と。

しかし、時が経つにつれ、この顔に愛着を覚えるように。

ＧＲコペンは、『いつ何時、誰の挑戦でも受ける！』という感じだけど、セロは、『ゆっくり行こーよ？』みたいな、ゆるさ？？

出来たら、セロとＧＲの２台持ちしたい。

まぁ、“妄想”ですから。（笑）

レンタカーで週末に地方へ出かける方も多い。
先日の週末、関東でも雪が降りました。

そんな中を箱根へ出かけけてきた旅行者。レンタカーは、ノーマルタイヤのまま。

「こんなに積もってるとは、夢にも思わなかった」と言いますが、レンタカー屋も何処に行くのか？確認して、スタッドレスが必要なら、装着車を貸し出すべき。

結果的にクルマを守る事にもなるし。

うちの県のレンタカーは、大体スタッドレスを履いてます。

県境に雪があったり、凍結したりしてますから。

雪道をナメて掛かる旅行者に、憤懣やる方ない私です。

よくサマータイヤで積雪の坂を上ろうと考えるもんだ。

先日、観光地の交差点での事。左折・直進レーンと、右折専用レーンがある交差点で、自分は右折レーンにいたのだが、前に停まっていたレンタカーのプリウスが、左折・直進レーンに少しはみ出して停まっていた。ウインカーは出しておらない。

直進・左折レーンはクルマが３台停まっていた。

コレはイヤな予感がした。青に変わって、プリウスはウインカーも出さず左折しようとしていた。

『インバウンドのレンタカーだな？』と分かった。

日本人なら、レーンの違いは分かる。路面に矢印も描いてあるのだから。

それは異国の人には分かりにくいのかも知れないが、“郷に入れば、郷に従え”という諺もある。

レンタカー会社では、事前に日本の標識をレクチャーしている所もあるけど、日本人だって標識全部は暗記してない。でも、見たら解る物。

結局、その、プリウスは左折したかったらしく、ウインカーを出さないまま、隣のレーンのクルマが途切れたら、左に曲がっていきました。

高齢者も怖いけど、インバウンドもかなりのものです。

レンタカーの後ろに付いたら、念の為注意しましょう。

左側通行の国ならまだしも、右側通行の国の旅行者がいきなり右ハンドル車を扱うんですから⋯⋯。

マツダは中型車マツダ6の生産を終える。国内では既に2024年12月で終了。02年の発売以来、防府工場（山口県防府市）で造ってきたが、セダン市場の縮小などを踏まえて判断した。海外で唯一続けているベトナムでの生産も、部品の在庫がなくなり次第終える。世界販売を支えた基幹車種は約23年の歴史に幕を下ろす。

　マツダは02年、前身の初代アテンザの生産を防府工場で始めた。海外では当初からマツダ6として売り出した。走る楽しさを表すブランドメッセージ「Zoom―Zoom（ズーム・ズーム）」を前面に出した最初の車だった。一時は米国や中国でも生産。世界販売のピークは05年の27万2359台で、業績をけん引した。

　3代目の現行モデルは12年にデビューした。車の基本性能を高めた独自技術「スカイアクティブ」を全面採用。19年の一部改良時にマツダ6に車名を統一した。最近はスポーツタイプ多目的車（SUV）の人気もあり、24年の世界販売は2万2278台とピーク時の10分の1以下に落ち込んでいた。

ああ、ついに公式アナウンスが出ましたねー。

三代目にアテンザからマツダ６に名前が変わりましたが、三代目アテンザからそれまでのマツダ車の伝統であった、【安っぽさ】が消えて、【質感向上】しました。

それと、これまたマツダの【伝統】だった、【ロードノイズのキャビンへの侵入】も低減されていました。

更にディーゼルエンジンのスカイアクティブーＤの衝撃！『これがディーゼルだとでもいうのか！？（ガン〇ム構文）』

三菱デリカのディーゼルしか知らないが、ガラガラ煩くて、振動も出るディーゼルの常識を覆し、人々を驚かせました。、

そんなマツダ６も、昨今のＳUＶの波の前に、大きく売り上げを落としてしまった⋯⋯。

それと、いつまでも６速ＡＴのままだったのも、商品価値が低いと判断されたのもあるだろう。

７速・８速が当たり前のクラスでしたから。

みん友さんと。ネタ被った(^_^;)。

都市交通は早目に通行を止めてしまう。それを『ヘタレだな！？』と昔は思っていたけど、首都圏はスタッドレスタイヤを持たないドライバーも多いので、サマータイヤで高速に乗り入れられたら、事故確実！

その処理にまた時間も労力も掛かる。しかも各地で起きるかもしれない。

だから予防的な閉鎖は【必要】なのだ⋯⋯。