澤　圭太のブログ一覧

Ｆ１も今週開幕でいよいよ
モータースポーツシーズンが到来です。
最近暖かくてクルマ移動中の好物のシナモンコーヒーも
ＨＯＴからＣＯＬＤになっています。

僕は週末、お台場でＦ１応援イベントの解説をやります。
時間が在る人は僕と一緒に衛星生放送のＦ１を見ましょうね。

忘れないうちに4月15日のカートレースですが
既に募集は僕のＨＰでの事前告知から来た過去の参加者も含め
15チームと残り5チームになっております。

仲間集めに古今東西奔走中の方はお急ぎ下さい。


さて、先日のユーロトレーニングで僕は乗ってみたかった
1台と出会いました。
それはマセラッティグランスポーツです。
とあるオーナーさんのクルマで幸運にも同乗走行のチャンスに恵まれたのですが
やはり良いですね～。
以前にＢＭＷのＭ６に乗りましたが
その時は500馬力以上のハイパワーを存分に
楽しんだのですが
それよりはスペック上、パワーは控えめな400馬力台ですが
トラクションコントロールをＯＦＦにしての走行では
ラジアルタイヤが先に限界を超えて悲鳴をあげてしまいました。

そのパワー感は“空は青かった”的、加速。

スポーツテイストの割にはショックも柔らかく、
ロールもピッチもしっかりしてくれるので安心感あります。

でもサーキット走行では大きく傾きながらも前に進んでいく
迫力ある走行でした。

マセラティの本国で開催されているカップカーレース用の車両
皆さん知っています？
あれカッコいいですよね～。

僕の周りのマセラッティオーナーはお洒落な人多いですね。
クルマと時計を沢山もっている人は
女も取っ替え引っ換え・・・というイメージがありますが、
根はまじめで一生懸命仕事して
成功の証なんですよね～。
苦しい時代を経て、
いつかは憧れのクルマのオーナーになってやるっ！！
それでオーナーになったら忙しくて乗る時間が無い・・・。
よくある話です。

そんな良いクルマ持っているのに、
動かしてあげられる時間が無い皆さん。

僕が代わりに乗ってあげます。（←ただ乗りたいだけ）

カービュートップページに以前も紹介したダンロップタイヤの
新タイヤのレポートアップされてますので
是非ご覧下さいね。

感想お待ちしております～。

シフトアップ時に点火カットされるので
アクセル全開のままシフトアップ出来ます。
もちろんシーケンシャルギアです。
でも、ダウンは普通にクラッチを切って
ヒールアンドトゥーします。

ポルシェの場合はエンジンを壊してしまわないように
クラッチがヒューズ代わりの役目を持っていて
先にクラッチが壊れるようになっているので
丁寧に扱わないといけません。

ただ、スムーズとゆっくりは意味が違います。
気をつけましょう。

スムーズだけど素早くしっかりシフト操作をしないと
逆に駆動系を痛めますので・・・。

これから車載映像とデータロガーと睨めっこしてから
寝ます。

仕事も大事だけど
ちゃんと体のコンディショニングを整えることも
仕事のうち・・・と
お台場の帰りにヒト泳ぎしてきた澤圭太です。
体重も１ヶ月で目標２キロダウンの道・・・順調です。
我ながら流石・・・と体重計の上でニヤリです。

タイヤの話、始めたばかりでしたが
今日は３台立て続けに乗った先週のダンロップタイヤの試乗で
最後に乗ったアルファ１４７GTAの簡単インプレしてみましょう。
何度も書きますが、本題のタイヤの話は、10日以降で
僕の原稿もカービューのトップページにアップされる
でしょうから、そちらを楽しみにしてくださいっ！

イタリア車は基本的にスペックにこだわっては
行けないクルマ。工芸品だと思って乗るぐらいの
お金と心の余裕が必要です。
雰囲気です。雰囲気・・・。

僕はアルファロメオとの付き合いはかれこれ
７年ぐらいになるのですが
レースでカリカリしてしまうクルマとの付き合い方に
一種の安らぎを与えてくれるクルマです。

ステアフィールだって最近の流行からしたら
どうしちゃったの？ってぐらいの
初期入力に対してのあいまいさ。
フロントヘビーFF車のトルクステア感覚なんて
古き良き時代のアナログな感じでしょ？

でもどこかで必ず帳尻を合わせてくるのが凄いところ
ステアの舵角量が小さいのでクイックな錯覚に陥る。
ダルなのにクイックだから余計に難しい。
切り返しの時に初めて
最小回転半径の大きさにビックリする・・・と
一言で言えば飽きさせないクルマです。

アルファとの正しい共生方法
僕と一緒で悪いところを非難しては行けませんっ！
良いところを褒めちぎるっ！ほめ殺しっ！
すると、どこまでも木を登り続ける・・・
それがアルファロメオです。

決して３．２リッターのＶ６搭載したって
路面に全然伝わらね～からしょうがないだろ～！とか、
言わないでっ！
『よくここまでパワーを振り絞ったね～エライエライ。
僕がちゃ～んと路面にそのパワーを伝えてあげるからね～』
というノリで接してあげてね。

皆さんはアルファロメオってどんなイメージ持っていますか？

さあ摩擦円の話再会しましょっ！

何故疑問形？

タイヤの話はちょっと置いておいて・・・
新型ゴルフGTIの印象を書こう。
僕は以前2代目のゴルフGTIを乗っていた事があった。
エアコンが効かなくなったり
パワーウインドーが動かなくなったり苦労したが
好きで頑張って乗っていた。
でもラジエターファンモーターが止まって常磐道で
空冷エンジン状態と化し、
柏の料金所で重症のオーバーヒートを起こし
それ以来手放してしまった・・・。
今でも自宅にはGTIの象徴の
赤のフロントエッジを取っといてある。
程よいサイズで日常の足としてもしっかり使えて、
ちょっとお洒落で
スポーティーなゴルフGTIは
新型が出てきて評判もすこぶる良かったので
乗ってみたい気になる一台だった。

そして、乗ってみて頷けた。
座った感じの適度のバケット感やペダルの独特の操作感、
走り出してのドイツ車特有のマシンの剛性感、
でもチャキチャキして
ヒラヒラと走れる軽快な動き、
そしてDSGマティックの完成度の高さ・・・
（DSG：どれも　スベる　ギャグばかり・・・の略ではない）

400万円を切る価格帯でこの完成度は非常に
コストパフォーマンスが高い。
このまま頑張って仕事、良いレースを続けて
そのうちまたゴルフを所有したいな～と
思わせてくれる1台でした。
（結局タイヤの話は無しですかっ！）

特殊吸音スポンジ搭載

なんだか凄そうである。

最初はタイヤのコンパウンドにスポンジを配合させて
ロードノイズを抑えるのか？と想像してましたが
タイヤの内側に貼っていたのねっ！！
（画像参照　ゴミ箱は見ないっ！）

タイヤの中にスポンジと言えば
僕の世代だとタミヤのRCカー
ホットショットⅡが僕の最初の愛車でした。
オフロード用のピンスパイクタイヤの中に
オプションのスポンジ入れていたな～。
（目的は違えど・・・）

これで空洞共鳴音の大幅な低減に成功（らしいです）

こうなったら出川哲郎にも巻いてもらいましょう。
（ノイズが抑えられるかも？）