澤　圭太のブログ一覧

今日からALMSセパン戦の公式日程が始まってます。
8月の韓国Inje戦以来のアストンマーチンDB9-GT3です。
一緒に組むS.ミュッケはWECにも参戦するアストンのファクトリーDr。
先日のマカオGPでも一緒に戦っていて私のチームメイトと3ワイドを演じた輩です。
（その後多重クラッシュの引き金を引きましたが　笑）

今日はベースセットアップが非常に良くなく入口～中が大アンダー、出口はその舵が残って大オーバーという状況。
ここまでは誰でもコメント出来るのですが大事なのは、ブレーキングでダイブ感が少ないとか、それが原因でリアの浮きが大きくてABSの効きバランスが悪いから、入口は基本アンダーなんだけど飛び込むと一転オーバーにもなるとか、ブレーキの残し方を変えると入口のアンダーがどう変わるとか、何をやっても変わらないとか・・・そういう情報を少しでも展開する事！

これで何が原因でそれが起きているかをひも解きやすくします。
出口のオーバーは入口のアンダーが治ればどの位解消しそうか？
入口のアンダーを消したらコーナー進入時のクルマの姿勢がこうなるから、入口でのリアのスタビリティを保つ方向にしておこう、何をどうするか？
これをこういう方向にして良ければあれをこうする事で解決の方が良いだろう・・・とか。
フロントのトーアウトをして進入が良くなったけど、姿勢が良くなればそれは要らないよね！とか。

アクセルONでアンダーを消せる部分はあるけどこれが使えるのは予選だけ、決勝でやったら直ぐにタイヤが無くなるよ・・・とか。

皆さんが減速→旋回開始→旋回→加速開始→フル加速とするコーナーリングのセオリーの中で考える事、私がドラサポ等で皆さんと一緒にドライビングやセットアップについて考える時と基本は変わらないという事です。

明日の公式練習は根本の問題が解消されて普通のフィーリングに戻る事を期待しつつ・・・
引き続き頑張りたいと思います～～！

無事セパンに到着。
明日から公式日程が始まるアジアンルマンシリーズ最終戦です。

開幕戦韓国（8月）からジョイントしたチームで初戦はトップ走行もトラブルでリタイヤ。
FSW戦はPCCAシンガポールとバッティングの為にスキップしましたがチームはクラス優勝。
前回ZHUHAI戦は同時開催のGT-ASIAにアストンを出走させていた為にFORD-GTでクラス3位。
そして今回は007号のアストンマーチンに戻っての最終戦となります。

AFコルサの458GT3が既にGTCクラス（FIA-GT3車両クラス）では1枚、来年のルマン24時間行きのチケットをシリースチャンプ確定の為に手にしています。
が、残り1席をBMWチーム（91号車）と争っていて、その差は僅か2POINT !!
今回のレースで前でゴールしたほうが・・・という痺れる状況です。。。

その為に我がCRAFT RACINGはもう1台のアストンマーチンを出して2台体制。
007号車にはファクトリーDrのS.ミュッケ選手と私がタッグを組み必勝態勢。
もう1台のアストンにはオーナーDrのF.ユー選手とD.O'ヤング選手と共に、日本ではお馴染みの藤井誠暢選手を招いて様々な状況に対応できる態勢！

気が引き締まる思いですが凄く週末が楽しみです。。。

是非応援宜しくお願い致します～～～～！！