澤　圭太のブログ一覧

昨日のAPG御殿場の”新”高速レイアウトでのワンスマカート部。

普段は4輪（愛車）でサーキットを走る方の参加が多かったです。

レーシングドライバーでさえレーシングカートに乗るのは何故か？

車は『タイヤのグリップ ＜ 車の重さやパワー』 なんだけど
カートは『タイヤのグリップ ＞ 来る間の重さやパワー』だから自分が車の限界に合わせてテンションを上げないと行けない。

車は逆に言うと限界が低いから自分が我慢をして車側に合わせて上げないと行けない。

タイヤが滑るか滑らないかのサインが車以上にダイレクトで分かりやすい。
滑っているけど前にも進むというカート独特の旋回の流れから自分の旋回の軸を後方に移動させてオーバーステア系のコントロールの練習になる。

アンダーステアとオーバーステアがどのように発生するかその仕組みが体感しやすい。

2台のカートを用意する事で操縦性の違いを比較できる。

タイヤの温まりや路面の変化によるコンマ数秒の違いを体内時計に刻みやすい。

こういったメリットがあると思います。

1LAPに10個もコーナーがあって、シフト操作が15回もあって、2分位掛かってしまうレーシングコースではいつ何が起きたか？次の対処や調整をどうしたか？30分も走ってしまうと記憶が出来ないけど1LAP30秒～１分で10LAP1セット位なら記憶に基づいて調整しながら走るというメンタルを養うのも効果的だと言えます。

この経験を4輪の自分の走行に活かせるとカートを活用してトレーニングになる。

昨日の車載映像をご覧いただきたいと思います。　>>>　こちら