澤　圭太のブログ一覧

さて毎晩、忘年会が続いている訳ではありますが今晩は珍しく夜中の鈴鹿移動。

今年は沢山、鈴鹿へ行きました（笑）

明日は年内最後のCCMC走行会で8名の方の同乗ドラサポを私と折目イントラとで対応します。

前回のCCMCでの同乗ドラサポ実施の方のレポートは>>> こちら

そして鈴鹿での上手な走らせ方のイメージとして・・・
日本の伝統芸能である”能”の歩行スタイルにようにリア軸で走ろう・・・って話を以前にしましたよね。

その時のブログ >>> こちら

コーナーを抜ける際に如何に車速ではなく車の姿勢が大切か？と言うのが改めて解るのが画像です。

同じDrが同じ車両をDriveしていても通常の減速状態で進入し加速状態で脱出する流れの際の赤のコーナー中での最低速度から、慣熟走行の際のワザと入口から出口までフル加速状態で駆け抜けようとした際の差（青線）をデグナー1個目で比較しています。

前に車両がいる慣熟走行のような速度域でもアクセルを踏んだままの状態では例え曲がる量が少ししかないデグナー1個目にような浅い旋回でも、コーナー最低速度が赤よりも15km程度も遅い青ラインでもアクセルを踏みっぱなしにする事によってステアが効き辛い状態で尚且つコースの幅を目一杯使ってしまう位のアンダーステア感やギリギリ感がありました。

これは車の速度よりも旋回中の姿勢変化によって起きるスピード変化のほうが与えられたコースの幅を上手く活用してタイムに結びつけるのには大切だという事。

だから特に鈴鹿はコーナーリング中の姿勢変化のプロセスが非常に大切、よってどんな操作をするとどんな姿勢変化になるか？を知っている人が得をするサーキットなんですね。

慣熟走行は慣れてない人の為だけだと思って何となく惰性で走らせて、その惰性感をメンタルだけは引きずった状態でフリー走行に入ってしまう人と、慣熟走行の中でも切磋琢磨をするメンタルが備わっている人とではフリー走行に入る時点でスタートラインが大きく違うって事でもあるのです。