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2007年02月09日

ボディーってそんなに柔いの？？？

うちの会社に出入りしてる健康器具メーカーのバイザー(販売員)さんが夕方会社に来てたんですが去年末にアコードワゴン(５年２９万㌔)からエアウェイブに乗り換えたんですね

３ヶ月程で２００００㌔ほど走行しているそうです

仕事柄東日本を歩き回っているので走行距離はしょうがないんでしょうね(^o^;)

そこで先日交差点を右折した時にピシっって音がしたらしいんですね

よーく観てみたらフロントガラスに亀裂が入ったそうです(^o^;)

そこで考えたら１５０００㌔を超えたあたりからボディーの至る所からミシミシと音がしていたらしいんですがそれが形になって出てしまったんですね(>_<)

まあ～もちろんクレームで交換したみたいですが

徐々にボディーが歪んできていたんですね・・・こんなにボディー剛性が弱くていいの？

確かに過走行かもしれないけどボディーのヤレが早すぎ

昔のホンダ車ならともかく最近のホンダ車ですからね！！

おまけにエアウェイブの売りのスカイルーフが付いてないのにコレでスカイルーフが付いていたらもっと怖いかも(>_<)

スカイルーフの為に設計にかなり無理があるのかな？

次期フィットにはスカイルーフのような設定があるとか・・・これでいいのホンダさん？

まあ～すべての車ではなく個体差だと思いますがね(^o^;)

それにしても酷いです(>_<)

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Posted at 2007/02/09 21:28:34

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この記事へのコメント

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まあるん（＾o＾）ノ☆・:.,;* 2007年2月9日 21:35 コスト重視とか、いろいろあるからねえ… 耐久性は難しいところね。	コメントへの返答 2007年2月9日 21:41 トヨタ以上にコストに煩いメーカーですから・・・(^o^;) 耐久性が無いのは困ったもんです(>_<)
レオさん* 2007年2月9日 21:37 ホンダ車は、いまでも剛性は低めですよ。合成が低いというよりも、ヨレることで応力を分散させてるみたいですよ。	コメントへの返答 2007年2月9日 21:43 やっぱり弱いんですかね？あう～が乗ったシビックＲや黒あぶのボディーには満足してますがね(^o^;) 上手くねじれる事で逃げるんでしょうが逃げられないとこうなるんですね(^o^;) 困りもんですね(>_<)
月花（らいか） 2007年2月9日 22:41 うちの子もそうなるのかしら？	コメントへの返答 2007年2月10日 7:19 おはよー(^o^)ノイヤ個体差や使用環境下で変わるでしょうから大丈夫でしょ(^o^)
きたぞぉ 2007年2月9日 23:13 こんばんはうちのは、３月末から４月にかけて、F強化月間でFタワーバー装着も、予定です。 (^･ω･^)....ん～それにしても↑心配です。、	コメントへの返答 2007年2月10日 7:21 おはよー(^o^)ノＦタワーバーを装着されるんですね(^o^) すごーい！！楽しみですね♪ 多分個体差の問題だと思うんですけどね(^o^;)
雪っち 2007年2月10日 0:12 弱いと聞いていましたがソコまでとは…（汗）	コメントへの返答 2007年2月10日 7:21 おはよー(^o^)ノん～コレは酷い例ですよね(^o^;) 個体差だと思います(^o^;)
ハマタク 2007年2月10日 1:12 昔は、『ホンダ６万キロ』なんていう言葉があったらしいですから・・・。ちなみに、我が家は昔初代シビックに乗っていまして、７年目に助手席の床が抜けました（滝汗）それ以来、ホンダ恐怖症です。ホンダの車の場合、安全性の面で車が衝突した際は、大きく壊れることによって衝撃を吸収する構造になっていますので、そういうことも起因しているのではないかと思われます。	コメントへの返答 2007年2月10日 7:25 おはよー(^o^)ノあう～も似た事は聞いた事があります(^o^;) あう～が乗ってるＫトラはまもなく２５万㌔を迎えますがボディーはボロボロですからね(^o^;) それにしても床が抜けるんですか！？それは怖いですね(>_<) 衝撃吸収構造はどのメーカーでも同じでは？スターレットはキレイに潰れてあう～を守ってくれましたし・・・確か衝撃吸収ボディーのＧＯＡ採用車でしたよ！！
ベル 2007年2月10日 8:32 三ヶ月で二万キロ？？？おそろしぃｗｗｗｗ	コメントへの返答 2007年2月10日 20:34 こんばんは(^o^)ノ仕事柄物凄く走るんですよね(^o^;) 恐ろしいですよね(^o^;)
NEMO 2007年2月10日 8:45 おはようございます。私はずっとホンダ車ばかり乗ってるけど、そんな目に遭ったことはないですね。	コメントへの返答 2007年2月10日 20:35 こんばんは(^o^)ノまあ～個体差の問題なんでしょうね(^o^;)
たこけん 2007年2月10日 9:00 おは♪ しかしすごい距離！ましてや２９万キロなんて・・・・ありえない・・・・・	コメントへの返答 2007年2月10日 20:36 こんばんは(^o^)ノ３回目のタイミングベルト交換は諦めたみたいですよ(^o^;) まさにありえないですよね(^o^;)
みけ 2007年2月10日 9:57 なんか似た症状有ったなぁ．．．私も、フロントガラスからの雨漏りなんて初めてでした。しかも強く出なかったら有償修理にされていたでしょう。取り敢えず、最近に車、殆どに採用されているモノコックフレームは車全体で剛性を出しているから、大きな開口部の剛性は何時でも問題になるんでしょうね。でも、ラダーフレームの方が、フレームに乗っているだけで良いせいか、あまり軋み音は気にならなかったですね。そう言う意味では、やっぱり乗用車は強度が低いなと思って乗ってました。やっぱり全体で．．．と言うのがネックなんでしょうけど、それで多少の動きは付きものですって言われても、じゃ、ドアや、窓ガラスもその動きに追従できるように柔軟性を保たせて！って事になっちゃうし。取り敢えず、７万km超えました。逆に、不具合は出きった。と言う感です。(笑でも、ミッション、フロントウィンドーは予想もしなかった不具合でした。逆にＫ２０Ａエンジンは、予想以上の高耐久。ホンダはエンジン屋さんと言われるだけは有る？私的には、エンジンも含めて、基本部分のしっかりした車作りをして欲しいですね。	コメントへの返答 2007年2月10日 20:40 こんばんは(^o^)ノそう言えばみけさんのストはフロントガラスから雨漏りしてましたよね(^o^;) おまけに有償修理でしたね(>_<) まあ～モノコックフレームは車体全体ですから一部分だけをみると非常に弱い所もあるようですね(^o^;) 特にストみたいな開口部の多い車は難しいのでしょうね(>_<) そう言えばミッションも変えてましたよね(^o^;) エンジンだけですかね(^o^;) でもうちの黒あぶはエンジンもミッションも・・・(>_<) ホント基本性能の高い車を作って欲しいですね！！
Lotus RR1 2007年2月10日 19:25 確かに昔のホンダ車って、ボディー剛性が弱かったでつよね・・・でも、今でもそんなもんなの？（わら	コメントへの返答 2007年2月10日 20:41 こんばんは(^o^)ノらしいですよね(^o^;) ん～うちの子はそこまでは酷くないですがスポーツサスを入れたお陰でボディーのきしみが増えてきたような気が。。。

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まあるん（＾o＾）ノ☆・:.,;* 2007年2月9日 21:35 コスト重視とか、いろいろあるからねえ… 耐久性は難しいところね。	コメントへの返答 2007年2月9日 21:41 トヨタ以上にコストに煩いメーカーですから・・・(^o^;) 耐久性が無いのは困ったもんです(>_<)
レオさん* 2007年2月9日 21:37 ホンダ車は、いまでも剛性は低めですよ。合成が低いというよりも、ヨレることで応力を分散させてるみたいですよ。	コメントへの返答 2007年2月9日 21:43 やっぱり弱いんですかね？あう～が乗ったシビックＲや黒あぶのボディーには満足してますがね(^o^;) 上手くねじれる事で逃げるんでしょうが逃げられないとこうなるんですね(^o^;) 困りもんですね(>_<)
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きたぞぉ 2007年2月9日 23:13 こんばんはうちのは、３月末から４月にかけて、F強化月間でFタワーバー装着も、予定です。 (^･ω･^)....ん～それにしても↑心配です。、	コメントへの返答 2007年2月10日 7:21 おはよー(^o^)ノＦタワーバーを装着されるんですね(^o^) すごーい！！楽しみですね♪ 多分個体差の問題だと思うんですけどね(^o^;)
雪っち 2007年2月10日 0:12 弱いと聞いていましたがソコまでとは…（汗）	コメントへの返答 2007年2月10日 7:21 おはよー(^o^)ノん～コレは酷い例ですよね(^o^;) 個体差だと思います(^o^;)
ハマタク 2007年2月10日 1:12 昔は、『ホンダ６万キロ』なんていう言葉があったらしいですから・・・。ちなみに、我が家は昔初代シビックに乗っていまして、７年目に助手席の床が抜けました（滝汗）それ以来、ホンダ恐怖症です。ホンダの車の場合、安全性の面で車が衝突した際は、大きく壊れることによって衝撃を吸収する構造になっていますので、そういうことも起因しているのではないかと思われます。	コメントへの返答 2007年2月10日 7:25 おはよー(^o^)ノあう～も似た事は聞いた事があります(^o^;) あう～が乗ってるＫトラはまもなく２５万㌔を迎えますがボディーはボロボロですからね(^o^;) それにしても床が抜けるんですか！？それは怖いですね(>_<) 衝撃吸収構造はどのメーカーでも同じでは？スターレットはキレイに潰れてあう～を守ってくれましたし・・・確か衝撃吸収ボディーのＧＯＡ採用車でしたよ！！
ベル 2007年2月10日 8:32 三ヶ月で二万キロ？？？おそろしぃｗｗｗｗ	コメントへの返答 2007年2月10日 20:34 こんばんは(^o^)ノ仕事柄物凄く走るんですよね(^o^;) 恐ろしいですよね(^o^;)
NEMO 2007年2月10日 8:45 おはようございます。私はずっとホンダ車ばかり乗ってるけど、そんな目に遭ったことはないですね。	コメントへの返答 2007年2月10日 20:35 こんばんは(^o^)ノまあ～個体差の問題なんでしょうね(^o^;)
たこけん 2007年2月10日 9:00 おは♪ しかしすごい距離！ましてや２９万キロなんて・・・・ありえない・・・・・	コメントへの返答 2007年2月10日 20:36 こんばんは(^o^)ノ３回目のタイミングベルト交換は諦めたみたいですよ(^o^;) まさにありえないですよね(^o^;)
みけ 2007年2月10日 9:57 なんか似た症状有ったなぁ．．．私も、フロントガラスからの雨漏りなんて初めてでした。しかも強く出なかったら有償修理にされていたでしょう。取り敢えず、最近に車、殆どに採用されているモノコックフレームは車全体で剛性を出しているから、大きな開口部の剛性は何時でも問題になるんでしょうね。でも、ラダーフレームの方が、フレームに乗っているだけで良いせいか、あまり軋み音は気にならなかったですね。そう言う意味では、やっぱり乗用車は強度が低いなと思って乗ってました。やっぱり全体で．．．と言うのがネックなんでしょうけど、それで多少の動きは付きものですって言われても、じゃ、ドアや、窓ガラスもその動きに追従できるように柔軟性を保たせて！って事になっちゃうし。取り敢えず、７万km超えました。逆に、不具合は出きった。と言う感です。(笑でも、ミッション、フロントウィンドーは予想もしなかった不具合でした。逆にＫ２０Ａエンジンは、予想以上の高耐久。ホンダはエンジン屋さんと言われるだけは有る？私的には、エンジンも含めて、基本部分のしっかりした車作りをして欲しいですね。	コメントへの返答 2007年2月10日 20:40 こんばんは(^o^)ノそう言えばみけさんのストはフロントガラスから雨漏りしてましたよね(^o^;) おまけに有償修理でしたね(>_<) まあ～モノコックフレームは車体全体ですから一部分だけをみると非常に弱い所もあるようですね(^o^;) 特にストみたいな開口部の多い車は難しいのでしょうね(>_<) そう言えばミッションも変えてましたよね(^o^;) エンジンだけですかね(^o^;) でもうちの黒あぶはエンジンもミッションも・・・(>_<) ホント基本性能の高い車を作って欲しいですね！！
Lotus RR1 2007年2月10日 19:25 確かに昔のホンダ車って、ボディー剛性が弱かったでつよね・・・でも、今でもそんなもんなの？（わら	コメントへの返答 2007年2月10日 20:41 こんばんは(^o^)ノらしいですよね(^o^;) ん～うちの子はそこまでは酷くないですがスポーツサスを入れたお陰でボディーのきしみが増えてきたような気が。。。

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