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  5. どんどん増えてます。 [ABARTH 595]
イイね！
   
2018年06月24日

どんどん増えてます。

どんどん増えてます。









どんどん増えてます。

アバルト595オーナー。

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現在972台。

7月中には1000台に届きそうな勢いですね！
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はいというわけで、さっそく第12回目のABARTH 595の質問コーナーにいきましょう。

この間595コンペティツィオーネを試乗しました。

やはり多くの方が言うように、最初に着座位置の高さを感じました。

それからシートベルトのキャッチ部が下の方にありすぎて挿すのに手間取ったり、アクセルペダルの踏み心地が異様に柔らかったり、シフトフィールも柔らかくて違和感がありました。

ABARTH 595さんは最初に乗ったとき、その点どう感じましたか？

はい、私も当然ながら同じことを思いました(笑)

まずシートベルトのキャッチ部が低くて挿しづらいとのことですが、あらかじめ情報で知ってはいたものの、納車の時に最初にシートベルトを付ける時に確かに低いと感じました。
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そしてアクセルペダル。

これも情報で知ってはいましたが、確かに柔らかいと感じました。

シフトフィールは私の前車はHA36Sアルトワークスなのですが、これの売りがショートストロークでダイレクト感の強いシフトフィールでしたから、当初は大きな違和感がありました。

しかし今となっては全部慣れてしまって何とも感じません(笑)

そして多くの方が指摘する着座位置ですが、高めになってしまうのは大衆車のベースがあるから仕方ないんですよね。

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ご存知の通りアバルト595はフィアットの500がベースとなっており、その500はルパン三世でお馴染みのヌオーヴァ500を先代に持つイタリアの国民車となっています。
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シフトレバーがこの位置にある事や、ステアリングが上を向いている事、そして高いルーフからもわかるように、この小さな車体で後席のスペースを作る為に、フロントシートはなるべく前に引いた状態でベストポジションを取れるように設計されています。
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極端に言えば勉強机に座っているみたいな感じで全体のレイアウトがされているので、いくらアバルト595のコンペティツィオーネとは言え、シート座面だけを下げてしまうと他の部分との位置ズレが大きくなってしまい、それはそれで不都合が出てしまうわけです。

595コンペティツィオーネ用に全体的に作り変えたら値段も比例して上がってしまうので、この辺が製品としての妥協点なのでしょうね。

海外で撮影された動画を見て思ったのですが、リモコンキーでドアロックしたときなど、アンサーバックのビープ音が聞こえないのですが日本仕様でも無音ですか？
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はい、無音でハザードが点滅するのみです。

私は無音で良かったと思っています(笑)
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そうそう、電動格納ドアミラーではありませんから、ミラーは自分で格納する必要がありますよ。


以上、第12回目のABARTH 595の質問コーナーでした。


では、また。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2018/06/25 01:53:20

   

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