ABARTH 595 COMPETIZIONEオーナーになって1年

この1年間での総走行距離は

17637km。

かかった整備費用は【法定12カ月点検と、この1年間でかかった費用】から見ていただきたいのだが、すべてディーラーでやって初年度は179493円でした。　

輸入車の場合、ヘッドライト内部の結露は仕方がない事だし、基本的には自然と解消されるようになっているから、翌日になっても内部が水浸しでなければ気にしないほうが良い。

このブログを見ている595納車待ちの方もいるだろうけど、あなたの595もきっと結露するから今の内にこのブログで耐性つけておいてね(笑)

とにかくこの1年間、アバルト595コンペティツィオーネを所有してみて

チューニングやドレスアップはおろか、ボルト、ネジ1個ですら自分で外してないし、ただ洗車してドライブするだけだったけど

ホントに楽しいカーライフだった。

全然飽きてないし、むしろ愛着が増していったね。

ベースがFIATの500という事も関係しているのだろうか。

本当に相棒と呼べる車と出会ったように思う。

まだ年末の挨拶をするのは早いが

2019年もよろしく頼むぜ、相棒！

はい、というわけで今年の2月から始まったABARTH 595の質問コーナーですが、今回で21回目となりました。

パフォーマンスパッケージ(以下：PP)に装着される機械式LSDは、アクセルオンのみ作動する1WAYか、アクセルオフでも少し作動する1.5WAYかと思います。

自分で乗っていないから正確にはわからないけど、街乗りで乗りづらいとか特有のクセの話を聞かないし、みんカラ内でもPPオーナーが良いところも悪いところも何も言わないので、1WAYにしても1.5WAYにしても初期設定としては街乗りでも感じるほどにイニシャルトルクが高めで、思いきりスポーツ走行に振ったものではなさそうです。

通常モデルの595ですが、純正でヘリカルLSDを採用していれば、その点だけで少なからず話題としてネットに転がっているはずですが、通常モデルの595の純正LSDについては何にも話題がないのでLSD無し(作動制限する機能が無い)のいわゆるオープンデフだと思います。

ただし595にはTTCが搭載されているので、これをオンにすることで電子的にブレーキを作動させてデファレンシャルギアの特性を利用し、作動制限を行う事ができます。

TTCについては過去の質問コーナーをご参照ください。

↓クリック↓

　

TTCとは駆動輪であるフロントタイヤが空転して左右に回転差が発生した場合、高速で回る空転側のみにブレーキを自動で独立制御して、反対の接地側にトルクを再分配して車を前に進ませる、いわゆるブレーキLSDですが、両輪スリップするスタック状態ではこのブレーキLSDが作動しない可能性があります。

このことから左右差が発生しない両輪スリップ状態ではTTCオンでエンジンを高回転まで回してもがけるけど、ブレーキLSDはほぼ作動しないという事が言えます。

TTCはあくまでスポーツ走行を想定した機能である為、オフロード系四駆のブレーキLSDのようにアクセルをじんわりと踏んで脱出するような目的では作動しない可能性がある為、スタック時のTTC頼みには注意が必要です。

しかしながらスタックから脱出する為にはエンジンを高回転まで回してもがく必要がある為、TTCをオンにして出力制御をキャンセルする必要があることは覚えておいてください。

以上、第21回目のABARTH 595の質問コーナーでした。

では、また。