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ここ。



シフトリンクを車体にマウントしているゴムブッシュだ。

手で揺するとだいぶ遊びを感じるが、新品に変えたらシフトフィールもいくらかカチッとしたものになるだろうか？

というわけでまたディーラーへ。



思ったより値段が高かった。

整備書のコピーを見て品番で単体注文したが「アツシ」、つまりアッシー(アッセンブリー)ということだから金具とネジも付属するという事だろうか。

受け取りは次の週末になるが、すぐ交換して効果があればまたブログにてお知らせすることにしよう。


しかし改造車にとってディーラーとはアウェー感が強く、なんとも居心地が悪いものである。

ダイハツというメーカー的な事もあるが、改造車はおろか軽いドレスアップ車すらも皆無で、私の車が異色に見えてくる。


恥ずかしくて注文後、そそくさと店を出た(笑)

あ、そうそう、ボンネットをまた黒に塗り替えた。



今度はダクトもしっかり整形してシームレスに。



思ったよりシンプルにまとまってしまった。

ちなみに下は初期作↓


パテ整形は最小限の為、主張も強い。



で、車体色であるライトローズメタリックを経てのブラックメタリックだ。

次はリアバンパーも切ってエアダクト加工したい。


他車種純正のものを埋め込むか、切って押し込んで整形するか、まだ模索段階だ。

あとフロントバンパーも傷が増えてきたし、修復がてら一度黒に塗ってみようかな。



というわけで、次回に続く。

コレね。

早いもので装着から1年以上が経ち、フィーリングは体に染み込んでいるはずだ。


装着時はネットで見た予備知識やプラシーボ効果に惑わされないようにレビューしたため酷評となったが、意気込みすぎて曖昧な変化を否定しすぎた感は正直あった。

・パーツレビュー

【SPOON リジッドカラー / リジカラ】


で、今回は外して悪くなったところ探しのレビューとなるわけだが、果たして何か気づくのだろうか・・・。


車の仕様だが、タイヤの銘柄が変わったこと以外は基本的に変わっていない。

・ダンパー：カヤバ　NEW　SR　スペシャル
・スプリング：レーシングギア　ローダウンフォルムレボリューション
・L175S RS　純正フロントスタビライザー
・タナベ　ストラットタワーバー　
・Ｄスポーツ　リヤパフォーマンスバー
・145/80R13 KENDA KR23




外して乗ってみた結果だが・・・・。

よってコレを手放しで褒めている大半の記事は、「単純にプラシーボ効果に振り回されているだけ」か、「普段やった事の無いアライメント調整の効果に感激しているだけ」とも言える。

そのアライメント調整についてだが、多くのFF車はフロントのトーしか調整が出来ないから、サブフレームのズレが解消されて起こった微妙なキャンバー角の変化に対して、それに違和感が出ないようにトーを弄っての帳尻合わせしかできない。

ピロアッパーマウントの車高調に変えているかキャンバー角を調整できる偏心カムボルトに変えていない限りは数万円払ってアライメント調整は全くの無駄金で、数千円でできるサイドスリップ調整だけで充分だろう。

※しかしサイドスリップ調整では4輪を測定してのスラスト角はわからない。まぁそれを知ったところでリアはトーションビームで全く調整機構を持たないし、フロントはリジカラで微調整できる隙間を無くされてしまっているおかげで、スラスト角を知ったところで何もできないけど※

だからと言ってこのパーツはお勧め出来ないわけではない。

公式サイトなどを見てリジカラを知れば、車好きならきっとときめくはずだ。

リジカラの理論は納得できるから、例え変化を体感できなくても心理状態には大きく作用し、「装着した」という事実が安心感やスッキリ感を生む。

その安心感、スッキリ感はプラシーボ効果を生み、大きな満足感へつながるに違いないのだ。

そしていつか新車を買い、もう車を弄る気は無くてもリジカラだけは装着したくなるだろう。

このパーツは弄っている車向けのパーツと思われがちだが、全く弄る気のないドノーマルの車にこそお勧めしたい。


以上、リジカラ外しレビューでした。



P.S.

近々黒ボン復活につき、現在ダクト整形中。



かなり削って切ってパテ盛ったからランエボⅩの面影は無くなった。



では次のブログで。