では最後に第38回目のABARTH 595の質問コーナーです。

現行型の595コンペティツィオーネはオイルパン容量は2.75L、フィルター交換時で2.9Lとなっています。

現行のシリーズ4とそれ以前では違うのかと思いましたが、調べてみるとシリーズ4で、しかも正規ディーラーでの交換で3.0L以上の請求がある方を何人か発見しました。

また自分でメンテナンスされる方にも3.0L以上を使用されている方が多く散見されました。

※上画像はメンテナンスノート追補版から※

3.0Lからの0.5L追加はかなり多い量ですが、その方にオイルクーラーを付けている記事とかも無かったので、3.0Lではレベルゲージがアッパーに到達しないという事なのでしょうか。

私は自分でオイル交換をしたことが無いので実際の抜ける感じもわかりませんし、確かなことは言えませんが、ここから0.5Lも余計に入るとなるとレベルゲージを大きく超えるので、明らかに入れすぎになりますね。

調べてみて面白いことに気付いたのですが、ひとくくりに正規ディーラーとは言え、エンジンオイル使用量が説明書通りに2.9Lだったり、3.0Lや3.3L、そして3.5Lのところがありました。

そしてフィルター交換時の工賃も4800円や5000円、5500円のところがありました。

同じ正規ディーラーでも店舗を運営している会社は違うので、組み合わせで考えると1000円以上の価格差があるという事になります。

TTC(トルクトランスファーコントロール)については過去にも説明しているが、とりあえず画像の説明を読んで欲しい。

基本的に常時スポーツモードですが、公道はどこを走ろうともTTCはオンにしないので、TTCが作動したことは一度もありません。

コーナーでフロントタイヤのグリップが最大に達して鳴きだして、どんなに車体がロールしても、イン側のタイヤが浮いてアンダーステアになる等、ドライバーの意志と車の挙動の不一致を発生させるまでには至らなかったので、今回もTTCは作動しませんでした。(いずれも路面状況はドライ)

このシンボルが

画面に表示される為、視覚的にもわかるようになっています。(※画像は路面凍結のシンボル)

私はチェリーパークラインを走ったことがありませんが、適当な走行動画を探して見てみると、車幅もたいして広くない上に片側一車線の対面走行ですね。

595は180psのコンペティツィオーネでも公道でTTCを作動させることはかなり難しい印象で、おそらくは595の機能や走りを際立たせるための演出か、スイッチをオンにすることでTTCがコーナーに対して常に介入してくるものだと勘違いしてのプラシーボ効果である可能性が高いです。

そもそもコーナー入るたびのロールに対していちいちTTCが作動してたら、それはブレーキを引きずって走っている事と同じなので、通常のブレーキングでも発生する熱を発散できずに溜めこんでしまう事でブレーキはフェードしやすくなり、その熱によってブレーキフルードが沸騰してべーパーロック現象を引き起こす可能性が高まり大変危険です。

TTCはスポーツ走行においても四輪が接地していて、ドライバーの意志と車の挙動が一致している限りは介入しないという事を覚えておきましょう。

TTCが必要かどうかを判断したい場合は、一度TTCオフの状態でコーナーを思いっきり攻めてみて、その途中でESCが作動して出力制御やブレーキ制御が入るのかを確認してください。

私は「レコードモンツァの爆音から国民を守る党」の党首を務めさせていただいております、ABARTH 595です。

先週「ABARTH車 0.7％特別低金利　2019年9月末日まで！」というブログをアップしましたところ、「思い切って595コンペティツィオーネを契約しました」というお声を沢山いただきましたが、「試乗をして見積もりも貰ったけど、契約には至りませんでした」という声も相当数いただきました。

その方達にどうして契約に至らなかったのかを聞くと、金銭的な理由も当然ありましたが、始動時のレコードモンツァがうるさくて近所との騒音問題が心配だからという声もかなり多く、595コンペティツィオーネオーナーになるにあたって、「始動時の爆音」が大きな壁になっている事が改めて証明されました。

こんなことで悩むのはやはり「知らないから」なんですよね。

深夜早朝時には穴を開けたものを内側にも挿し込みます。

穴を開けたものを内側に付けることによって、まとまって排気されるガスの流速を抑え、コールドスタートを更に静かにします。

塩ビキャップサイレンサーについて詳しく知りたい方は下のリンクをクリックしてご覧ください。

はい、今回は以上になります。

第二世代については現行型ですし、店頭で触れるので今回は割愛させていただきますが、私の595は2017年式ですから、第一世代の旧型が搭載されています。

電源を入れるとまずラジオが立ち上がって、そこから「MEDIA」ボタンを押してスマホと接続させます。

スマホから再生される音は全てスピーカーから再生できるものの、旧型なのでApple CarPlayやAndroid Autoと接続したり音楽サービスと接続する機能は無く、基本的にこのシンプルな画面から

あるいはステアリングリモコンから音量や、YouTube等のネット動画、スマホ内に保存した曲目の早送りやスキップ等をしますが、画面にはトラックナンバーやタイトルなどは表示されないので、基本的に見たり触るのは再生機器であるスマホです。

ですから、スマホの固定位置はとても重要です。

したがって第一世代のUconnectの使い勝手を良くするのも悪くするのも、スマホの固定位置次第と言えるでしょう。

この演出があるのは第二世代である現行型のUconnectですので、2018年9月以降の595を買えばUconnectを起動するたびに見ることができます。

そして595にオーディオのオプションはあるのかですが、少なくともカタログにはオーディオ系のオプションはありません。

2019年9月16日現在までですが限定モデルも含めて全てが標準的な4スピーカーにツイーターのみかと思います。

もしかしたらアルミオイルキャップやカーボン調のキックプレートなどと同じようにディーラーから取り寄せられるのかもしれませんが正確な事は分かりません。

以上、第36回目のABARTH 595の質問コーナーでした。

では、また。

と言うわけでさっさとタイトルだ。

2019年の年明けから始まったこのキャンペーンだが、とうとう今月の末日で終わりを迎えます。

595を所有してみたいと思っているそこのあなた。

今こそ決断する時です。

何もこんな大金揃えて、一括で買おうとしなくて良いんですよ。

私のように頭金100万円だけブチ込んで

後はローンで良いんです。

だって金利0.7％ですから、5年かけて払ったって大した負担ではありません。(※画像は金利1.9％)

それよりも乗らずに過ごした自分自身の若い時間の方が勿体ない！

当初から目標としていた2年以内に全額返済を達成できました。

595を買おうとした2017年はサラリーマンとしての年収がやっと400万円に達した年で

その前年の2016年は軽自動車を新車で買える程度の年収300万円台半ばで、アルトワークスを新車で買い

その約10か月後にはアルトワークスを売って、まとまった金もないのに一念発起して輸入車のスポーツモデルであるアバルト595コンペティツィオーネをローンで買うという暴挙に出たわけですが

その後半年間くらいは初めての輸入車という事と、300万円のローンが重くて正直怖かったなぁ・・。

そしてどうにか頑張って2018年は年収が450万円。

2019年の6月にはアバルトがもたらすスコーピオンスピリットによってちょっとした役職に就き、今年の年収は500数十万円にはなるだろうか。

さらなる高みを目指して、もっと強力な毒が欲しくなり、595を売ってアルファロメオの4c(新車価格850万円)をこれまたローンで契約しかけたが、なんとかその欲望を抑えて595にスクーデリアラインを貼ったというのは内緒の話。

そして同年7月には残債約250万円を一括清算したわけだが、年収400万円から始まった595との生活について、振り返って見れば車の負担なんてたいしたことなかったね。

車を買う大きな判断材料、目安として自分の年収があるけど、その小さな殻に閉じこもってやりくりしていくのではなく、今回はあえてその殻を破って、将来の自分に投資する意識でアバルト595コンペティツィオーネを購入したわけだが、結果として2年で大きく年収を伸ばせたので大正解だったと言える。

※投資とは言っても車自体が負債だし、自分の時間を仕事に費やして、働いて収入を上げるのは非効率だとか、車に使う金で資産を買ってどうのこうのとかいう野暮な話はナシだ。

そんな事は私も重々承知しているし、まずはその初期段階として運用できるまとまった資金を調達できる状況作りが必要なわけで、今ようやくその土台が出来たところである※

このように私がまい進できたのは、他ならぬこの595コンペティツィオーネのおかげと言えるだろう。

アバルトのホームページを見るとアバルトの創業者であるカルロ・アバルトの熱い情熱やクラフトマンシップ、スコーピオンスピリットというパワーワードから始まり、妥協することなく挑戦していく精神は単に車を速く、刺激的に走らせるだけでなく、己の人生にも語りかけてくるものがある。

クルマを通じてここまで訴えかけてくるブランドが果たしてあっただろうか。

特別低金利が終わる9月末日までまだ3週間の猶予があります。

車の金額だけで購入を躊躇っているのであれば、アバルトのホームページへ行ってスコーピオンマガジンなど公式ブログ等を読み漁っていくと良いでしょう。

私のように車を所有する歓びだけではない、何か「得るもの」を見いだせたら、それを達成するのにこのアバルト595は一役買ってくれるのではないでしょうか。

それでは、あなたの契約報告を待ってます。

では最後に第35回ABARTH 595の質問コーナーです。

納車から1年と10カ月ほどで30000kmに達しており、今から1年2カ月後に迎える1回目の車検で50000ｋｍを超える可能性があるので、安全を考えればタイミングベルト交換も視野に入れておく必要があります。

正確にタイミングベルトの交換は

総走行距離で60000ｋｍ、期間では5年(シビアコンディションでは4年)となっており、4年目の12カ月点検まで引っ張る事も可能ですが、そうすると総走行距離が60000ｋｍに達する可能性があり、ディーラーのメカニックは渋い顔をすることが予想されます。

ここまでで車検費用と基本的な軽整備、タイミングベルト交換で30万円くらいでしょうか。

総走行距離が50000ｋｍにもなればスポーツ性能を重視したダンパーやスプリングにもヘタリが来てるわけで、これからまた3年間シャキッとした走りを楽しみたいのであればKONIキットの交換も視野に入ります。

合わせて50万円。

後はエンジンマウント、ミッションマウント、ブッシュ系ですね。

個々の正確な金額がわからないけど、ディーラーでこれを一度に全部やると車検の総費用はざっと計算しても60万円以上にはなります。

ここに任意保険の更新料とアバルトのメンテナンスプランや延長保証は入っていないから、これを含めたら100万円に近くなってくるだろう。

もちろん、一部の整備に関しては車検に合わせてやる必要はないし、スポーツ性能を維持しないのであればサスペンションやマウントの交換はしなくてもいいからもっと安く抑えられる。

ちなみに私は社外品を使って安く済ませようとは思っていない。

これからも整備は100％正規ディーラーで行う。(タイヤに関しては言い切れないが)

それは何故か。

基本的に輸入車ってメンテンナンス費用が高いイメージがあると思うが、実際私の感想としても高いと思う。

それ故に安く維持している情報ばかりが蔓延して、正規ディーラーで万年通してメンテナンスした正確な維持費用の記録が無いからである。

私の595は所有から2年も経っておらず、総走行距離も30000ｋｍ程度なので維持費用の記録としてはまだ弱いものがあるが、維持費用がどうにも心配なのであればとりあえず私が1回目の車検を受けるまで待ってみるのも手でしょう。

このブログでは通常のメンテナンスはもちろん、細かい故障やその費用なんかも逐一記録していくから、このブログを読んでいくことであなたは一切の負担無くして595を3年間所有したのと同じ経験をしたことになる。

その後に595を買えば、その595は新車ながら既に3年間の維持経験を持つわけだから、また気持ちも違ってくるでしょう。

とりあえず今は出来るだけ595を走らせて車検までに交換箇所を増やしておきますので、更新をお楽しみに！

これはもう悩んで自分で決めてくださいとしか言いようがありません。

一応私のお勧めはホワイト(Bianco Gara)です(笑)

ホワイトは爽やかでスポーティと言うのもあるのですが、現行の595はマイナーチェンジによって白と黒のコントラストが非常に映えるデザインになっているんですよね。

是非ホワイトを所有して、コントラストも含めたデザインを楽しんで欲しいですね。

もし、ボディカラー以外にも選択肢が欲しいという場合はもう少しお待ちください。

今年もやるはずです。

そう、アレです。

車体カラーが15色から選べ

内装色やブレーキキャリパーの色も選択できる特別オーダープログラム。

2017年は10月1日～11月30日、2018年は11月15日～12月16日に開始しており、2019年の今年も発表が近づいています。

そんな情報全然無いし、本当にやるのかって？

正直わかりませんが、やる確率は高いです。

特別低金利が終わって10月1日になってすぐに発表か、アバルトの誕生月である11月になるかはわかりませんが、もうしばらく待てる余裕があるのであれば、是非待たれることをお勧めします。

以上、第35回ABARTH 595の質問コーナーでした。