JTS エンジンの暖気運転

12月に入ると、新潟県は随分と寒くなってきました。

滅多に出番が来ない 159 ですが、本日、久しぶりに利用しました。

みなさん、寒くなるとエンジンの暖気運転はするでしょうか？

私は暖気運転しませんｗ
159 のエンジンが JTS （直噴）だからです。

159 のマニュアルを読むと暖気運転は不要と記載があります。
（ただし、エンジンが温まるまで負荷はかけません。）

直噴エンジンは、スラッジ（カーボン）が蓄積されやすいとの話しが聞かれますよね。
歴史的にもあまり長くないエンジンだと思っています。

一時期、三菱の GDI エンジンが世を賑わせていましたが、今は一向に見かけなくなりました。
あまりのトラブルの多さに三菱は GDI エンジンの搭載をやめています。
スラッジが蓄積されて、エンジンが不調になるからです。

直噴には、リーンバーンとストイキがあり、GDI はリーンバーン、JTS はストイキです。

以下大雑把な違いです。

リーンバーンはガソリンを薄くして燃費の向上を目的としています。

ストイキは、燃料の濃さについては通常のエンジンと同じですが、燃焼室に直接ガソリンを噴射するため温度を下げることができ、圧縮比を上げることができます。つまりパワーを上げることができるわけです。
これは、小さなエンジンで大きな出力を得られることになりますね。
直噴はターボとの相性が良く、昨今の欧州車がダウンサイジングターボ（直噴ターボ）を採用しています。

少し話がずれた。。。

JTS はストイキなのですが、それでもアイドリング時などはリーンバーンになると聞いたような気がします。
つまり、アイドリング時（低回転時）にはスラッジが発生しやすい状態になるのではないかと。。。

冬期間における、暖気運転はエンジンへスラッジを蓄積させるきっかけになるような気がします。
（飽くまでも自分の考えであって、裏付ける情報は見つけていません。）

そんなわけで、暖気運転はしていないんですよね。

ただ、以前は、暖気運転する派でした。
暖気していない状態だとエンジンのクリアランスがベストな状態でなく、エンジンを痛めるようなことをどこかで聞いたことがあります。
（鉄も熱膨張する。）
でも、最近のエンジンは熱膨張の影響を受けないような金属属性になっているような話しも聞きます。

何が本当かは良くわかりませんｗ

自分は、マニュアルに暖気不要と書いてあることと、アイドリングではスラッジが発生するような気がすること、アイドリング時でも燃料がガバガバ減っていく 3.2Ｌ エンジンが理由で、暖気運転していませんｗ

自分の 159 Q4 の燃費が他の人より良い気がするのは、暖気運転しないことも理由だと思います。

あ、ちなみに、スラッジ対策として、WAKO'S RECS は一度やっています。
WAKO'S RECS は、エンジン内のスラッジ除去の溶剤です。