RC300h 1年点検　とESとUX

代車はGS450h。
RCと比べるのも酷な話だが、曲がらん。曲がらなさっぷりにびっくりした。ステアリングを強引に切って曲がってく感じ。運転技術が磨かれそうな良い車。しかし、この時代のレクサスに乗るのも今となっては楽しいものだ。いい意味で昔ながらのトヨタらしい、おっさんくさい乗り味。

それにしてもなんでRCに450hのラインナップがないんだろう。パワーモードの450h楽しいよ。今年の2月にLS460に乗ったけど、比べたらこっちの方が小気味いい感じはしますね。走行距離13万キロ手前の車両。レザーシート、背中の当たり具合がパンパンで、後ろから押されてるような座り心地でした。ランバーサポート入ってるのかと試したら素の状態だったし。試しにサポート入れたら、押されるどころか、押し出される感じでした(苦笑)

さて、代車が必要になった理由は件の左側のサイド歪みを修正していただくため。
新品を用意、交換してもらって歪みはなくなりました。


交換前。


交換後。


少し角度を変えて。ねっ、写りがシュッとしてるでしょう。
まあ、私が気付いたことじゃないんですが。

ESとUXもちょっと見てきましたよ。


ESこれしか撮ってなかった……。
現行クラウンにがっかりした人が見に来ることが多いそうですよ。ESはFFなのにそこはいいのかな？　実際車格としてはウィンダム(まったり系)なので、アリスト(走り系)とは味付けが違う。だからESはGSの後継機じゃないんだって。なるほど、納得。デジタルミラーはあんまり買う人がいないみたい。こりゃあ、早くも廃れるかどうか怪しいな。技術より後付け間満載のモニターがいかんと思うね。あのデザイン案が通ったのが不思議だよ。

以下、UX。





















こっちはちょっと乗った(だけ)。狭かったです。小柄な女性用か？と思った程に。
シートはRCと比べるとゆとりがある感じで挟まれる感じはないんだけど、天井が思いの外、頭に近くて(RCより近い！)、SUV系統にしては圧迫感があるのね。車幅はRCと変わらないのに、室内は横も広いわけじゃない。体感としてISとCTの中間ぐらいに感じたわけですよ。

シートは最近のレクサスっぽく薄型シート。あ、ちなみにこれはVer.L。座って薄っぺらさは感じないけど。後ろからだとこんな感じで、きつきつ(に見える)。運転席はもう前出せないくらいに余裕を持たせて後ろはこんな。……脚、大丈夫？

リアテールは横真一文字に光るらしいんですが、形状は昔ながらのウイングを意識してデザインされたもののようです。そういえば、こういうウイング形状はよくありますね。

天井が近いということは低いということで、横から見ると確かに小さく見える。
乗り降りは楽でした。腰痛持ちには優しい高さ。

ウインカーは電子式ではなく機械式。
担当さんが現時点での電子式を採用してる車両の法則を発見したって言ってたけど、なんだったかなァ。気になる人は探してください。セダンとかSUVとかそういうのの区別分けができることに気が付いたって言ってました。

ホイールハウスのあたりが真っ黒けなのは遠くから見て大きく隙間があるように見せかけるトリックアートみたいなものらしいです。そういう目で見ればホイールハウスはガバガバに見えなくもない。

ただねぇ、最近どのメーカーもこういう素材が多いけど、チープさが際立つから正直言って嫌い。コストカットですか？ 塗装代を浮かしてるんですか？　厚ぼったいデザインに見せないためですか？ 利害が一致してるんですか？


そういえばRCのマイナーチェンジ、寒冷地仕様になってヘッドライトウォッシャーが引っ込んだのは、ライトが一体型になったから、それで空きができて引っ込めるスペースができたのではと担当さんは予想されてました。エアロの裏側なんて見たことないからなァ。分割ライトはいろいろパーツが埋まってるのかしら？　RCはマイナーチェンジして、しれっと値上げしてるよね……。安全装備が標準追加されてるしって言う人もいるかもしれんが、それでも値上げしてるだろう。

突然だが、私の車歴を鑑みる。
あっ、マイナーチェンジする前のものばかり買ってる法則。しかもどれも出たばかりに買ったんじゃあなくて、発売されて少し経ってから買ってる。セリカは当時お金がなかったからですがね。