MAT@ぞうさんのブログ一覧

ブリザード・クリスマス・ウィークな今日ですが


前の蒼い子は本日、無事に新たなオーナーの元へ旅立っていきました。

昨日は11万キロお疲れ＆夢をありがとう！お神酒をあげました。

春までちょこちょこと親父が乗るつもりだったようですが、不幸な事情もあり(^^;)
(親父が仕事車コースオフ&ロールオーバーで即廃車リタイヤ（( ﾟДﾟ)ﾄﾞﾙｧ!!）
本当に春まで不動車になる直前にひょんな所から話が舞い込んできて
ここ2週間で色々と手続きなどして今日無事新たなオーナーの元へ旅立っていきました。
（ちなみに車内はパーツでぎっしり詰まってます(笑)）。
ジムカーナをするかどうか判りませんが、サーキットは走るみたいですのでそちらの方で
また活躍してくれるといいですね～なんでも普通の車は20年ぶりだそうで(^^;)、
暫くはファミリーカーとして使うそうです（この車本来の使い方(笑)）。


で


ガレージがとても広くなりました(^^;)。

それで

前々から気になっていたアクセルペダルの改善。
単純にブレーキペダルとの高さが合わずヒール＆トゥがしづらいペダル位置。
今日はそこをごにょごにょと弄り改善してみました。

パーツリストから拝借。
電スロですから「曲げる」とか恐ろしい事は出来ません。
ペダルもノックピンみたいなもので固定されているので手持ちの材料では何も出来ず。
で、考え抜いた末にごにょごにょとしたらヒール＆トゥは多少しやすくなりました。
キーワードは2mmくらいのスペーサー(^^;)。
たった2mmですけど、人間の足って以外と繊細なんですね。

さて次は何をごにょごにょしようかな～

じゃ～ん



じゃじゃ～ん




どうよ！





デフの仕様。クスコ Type-RS LSD386F
漢の1way。温めのカム角35度
これ以上増えもしなければ減りもしないRSスプリング12本仕様。
イニシャルはもちろん吊るし３～５kgだって(笑)。

つまり

そのまま何も考えずに普通の型番で発注したんです(笑)。

でも最近・・・・

そんな事では

「くるくる回れないよ(T_T)」

と言うネ申のお告げが毎晩夢に出てくるようになって（大嘘

「ほらこっちのカムの方が・・・・ 

   ・・・・・・・・幸せになれるよ」

と、またしてもネ申が夢でささやくのです(笑)

今晩もささやいてくるに違いありません（大嘘
（どこのネ申がまったく、もう(笑)）

たぶん、「こっち」のカムに変更する恐れが大きくなりました。

冷静に考えたら

前の子のデフは5年間ノーオーバーホールでしたから

オーバーホール時にカム角を45度に変えた記憶が・・・・あ～～覚えてない(T_T)。

と言う訳でこの塊は来年インストール予定です。


下取り用のGE8のフロントストラットも「ぽちっ」として昨日届いて

少しづつパーツが揃ってきてます。

まじまじとエンジンルーム見た事無かったので

挑発的に狭いエンジンルームです(笑)。

プラグ交換ってどうするんだ(^^;)。

って事でサービスマニュアル（英文）で調べてみました

①ワイパーアームを外す
②カウルカバー外す
③ヒンジカバー外す
④アンダーカウルカバー外す
⑤ワイパーモーターを外す
⑥やっとアクセス(T_T)。
⑦でも心が折れてる（号泣

おいおい一杯外すもんあるじゃないか
なんだか大変な車ですね（汗



で


ボンネットフードの裏にある奴・・・

これのパーツは断熱したいね。

エアクリの入り口にエアを導くパーツなんですが
熱対策は必要かもですね。今はいいけど・・・(^^;)。
やっぱ水温計とかのメーターは必要だな～


で




どうしても
俺様に下部点灯させたいらしい・・・・
(初期GD型海苔なら判るネタ)

1000km走りました。
長かった～～～
今日初回点検＆オイル交換しに行きます。
ついでに、足回りのショートパーツ類の手配もします。

車の動きには大分慣れてはきました。
ただ6MTの可笑しなギア比(笑)にはなかなか慣れず。
そもそも6速に入れる行為になかなか慣れないですね～

と言う訳で

ちょっとだけ振り回してみました。

天然エアロ・・・まだかわいいほう・・・もっと酷くなる事も多々ある(笑)。


あの独特のルーフ形状のせいですかね～



基本的にドラがヘタれなので素敵な速度域でのインプレは避けますが(^^;)。
結構な深雪にも関わらずトラクションは本当いい。
この子オープンデフでもそこそこ走ってくれます。
（でも機械式デフは発注しましたけど(笑)）
サイドを使ったフルターンでアクセルオンで巻いてくれるんですよね～
なんだか不思議です。
もちろん機械式デフには適わないと思いますが
ちょっと振り回すぐらいなら全然いいですね。

ステアリング操作だけでリアを出すのも意外と簡単、
リアが出てもそのスライドが収束させるコントロール性も良い。
GD3じゃリアが出た瞬間にスピンモードに突入しやすいので
リカバリーが間に合わない事は良くあるんですが、この子はそうじゃないです。
すぱんとリアが出てもステア操作とアクセルワークだけでリカバリーが可能です。
（ちなみにうちの子にはVSA未装着車です）。
雪道のような低μな路面では車本来の素性が如実に現れると良く聞きますが
シャーシ剛性の高さと足回りセッティングがうまくマッチしてます。

また、ABSが素晴らしいですね。
キャンセルの必要はたぶん無いですね。
実にナチュラルで絶妙なタイミングで介入してくれます。

可笑しなギア比とPNでは１９５までしか使えないハンデはあるもの
アスファルトの上で走ってみたくなりました。

あとは純正足を手配して頼むだけ、競技車両としてはもう少しで完成。
だけど、この純正状態をもう少し楽しみたいかも(^^;)。

今日も退屈だったので(^^;)。


履かせてみました。
Weds TC-05(15-6.5J in+38) + AD08(195-50R-15)
ノーマル車高が泣かせてくれます(笑)。
気になるインセットですが・・・

フロント

ハミたい～～～
車高下げていくとどうせキャンバー付くし・・・「たぶん大丈夫」でしょう(^^;)

リヤ

余裕です。
ノーマル車高では(^^;)
下げるとたぶんポジってくると思うからこれもある意味ぎりぎりかも。

と言う事はキャンバーを付けない場合は
フロントはやっぱり+45以上必要かな～


こちらもチャレンジ

Weds SA90(15-7J in+38) + AD07(205-50R-15)

で・・・


もっとハミたい～
ホイールはたぶんギリギリだと思うのですがタイヤですね～
まあ、これは練習用だから別にいいのですが・・・(^^;)。



予想はしていたけど手持ちホイールはなかなか厳しいかな～
ん～



おまけ
キュートなお尻