MAT@ぞうさんのブログ一覧

ビギナー第３戦のレポートはさらに後日(笑)。

実験的にリアバネを低レートなもので望んだ第３戦でしたが
結果、良くも無く悪くも無くって感じです。
砂川のコース特性にもよると思うのですが、ターンへのアプローチから
クリップまでは素直なハンドリングでしたが、その後の立ち上がりが
低レートなバネのお陰か加速でリアが沈んでフロントへのトラクションが
掛からない感じです。思いのほかよいデータが取れました。
これも写真に動画をくれた皆様
Su-yanさん&賞典外RX-7さん、104calさん、えすんねさん、たくろ～さん
とても参考＆ヒントなるものばかりで感謝です。有難う御座います。

まだ実験要素高いですけど
リアに8kの直バネを再び装着しました。
1、２戦目との違いはプリロードを限りなく「０」にする事です。
ちなみに１，２戦目はどのくらい掛かっていたかと言うと

「15mmくらい(^^;)」

リアの車高をある程度(指二本ｗ)合わせるとこのくらいのプリロードが
掛かってしまいます。
計算上１輪あたりの反発力が

8k × 15mm ＝ 120ｋ(^^;)。

つまり120ｋ以上の荷重がないと縮みません(^^;)。

（ここから先は推測値を計算式に当てはめているのでちょっと微妙(^^;)。）

理論値で減速Gが1Gとした場合のフィットが荷重移動した時の
荷重移動量は計算上では245.6k

この時の前軸後軸への荷重状態は

前278.6ｋ 後214.5ｋ

1輪辺りにすると

前139.3ｋ 後107.2ｋ

フロントはいいとして、リアがすでに120ｋ以上の荷重が必要なので
この状態でブレーキングした時リアの荷重がまったく無くなり
リアがすっぽ抜ける？！と言うオチになりました。
ん～なんか計算には自信は無いのですけど(^^;)
リアもプリロードは限りなく「０」に近づけるのがいいと言う事で

んで、今回は車高度外視して組み込みました。
一応プリロードは「3mmくらい」です。
計算上は24ｋの反発力なので8kのバネでも十分イケるハズ！？

この状態で車高を合わせるとフェンダーアーチとタイヤの隙間は
フロントは指2本、リアは指1.5本のぐらいの素敵な車高短になります。
ダンパーとバネが別々って難しいです。
こうなるときっとフロントのバネレートを上げたくなりますので
8ｋのバネを用意する予定です。



でもね、実際に走ってみないと


「判りませんな～」


どっかで練習しないとなあ～

と1週間もやもやして見ました(笑)。