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「イベント：【i-DMs】202606 Be a driver.な最速チャレンジ」についての記事

※この記事は【i-DMs】202606 Be a driver.な最速チャレンジ について書いています。







　2026年から i-DMsの目玉イベントであるトロフィー争奪戦は、"Be a driver な最速チャレンジ" と名前を変え、年2回開催となりました。今回ははじめての年の1回目。日時は2026年6月13日（土）でした。
　主催のタッチ_さんはじめ参加された皆さまお疲れさまでした。

　自分はというと、「あの忌まわしい」ベルトの断裂から無事に復帰。4月には3回目となるタイヤ交換を終えました。なのでこのイベントに向けて早急に「"タイヤの皮剥き"がしたいな〜」と思っていたところ、最近ハマってるミュージシャンのライブが5月に世田谷、6月に神田で開催されるというので、"推し活"ついでに Mazda3 で2往復しました。その合間に MAZDA TRANS AOYAMA に行きました！ 運良く近くの駐車場が空いててラッキー✌️でした（30分くらいの滞在で¥1,500だったかな？？）。



　そんな感じでタイヤのコンディションを整え？半年点検を済ませてオイル/フィルターを交換したにも関わらず、当日はちょっと寝坊気味。「集合時間に間に合うかな〜」とビクビクしながら8時20分くらいに到着しました。


　ブリーフィング、記念撮影の後にタッチ_さんの先導走行について行きました。今年は昨年とほぼ同形状のコースであるもののシケインを廃止。どストレートからのブレーキングポイントがどの辺りかをしっかり見極めさせて頂きました。

　まずは午前の部。
　0.6G設定、i-DMスコアペナルティ無し。Gオーバー1回に付き1ポイント加算というレギュレーション。

　1走目は上手くブレーキングポイントで踏めずに思った通りのラインが走れずに焦るばかり。Gオーバー回数も多めの8回。
　2走目。やっぱり最高速度からのブレーキングが遅い。2000ccガソリン車としてはそれなりのパワー/トルクがあるので何とかメーター読みで100km/h行きた……途中でハッと気づきました！

　大事なのはブレーキングポイントでちゃんとブレーキを踏んで、G一定の時間を増やすこと！！

　それに気付くと、今までダメだったライン取りが思い通りに。それに伴いグロススコアも毎回伸びて行き、Gオーバーは1回に抑えられました。あと細かい点では、例えば最初のコーナーで旋回から一気に加速する寸前の回転数を2,000rpm以上にしておくこと（そのためのブレーキングポイントや舵角を見極める）、2速→3速のシフトアップを5,500rpmくらいにすることなどを心掛けました（SKYACTIV-Xの最大トルク発生回転数が4,800rpm）。

　その結果、午前の部は3位。
　ハイパワーが売りのSUVとか、軽さが正義のスポーツカーがいる中で健闘したと思います。




　そして午後。
　コースやG設定は同じながらi-DMスコアが影響する競技。しかもGオーバーは1回につき2点のペナルティ。

　1走目。i-DMを意識して走ってたら前走する nagoshiga さんにドンドン引き離されてビックリ‼️ …していたのですが結果は5位。「ですよねー」って感じでした。とはいえ i-DMスコアは3.5 😅
　2走目。もう前走車に惑わされないぞと走ってみたものの、最高速からのブレーキングで白点灯が治りません。とはいえi-DMスコアがジャンプアップしたのは、徹底した"はじめゆっくり"のおかげかな。
　3走目。リズムが掴めて来たので、舵角を最小限に→そのぶん旋回時の速度を増やすことで平均速度が2走目よりも改善=グロススコアが改善！…と思いきや4周目でブレーキングポイント間違い→Gオーバー …非常に悔しい😭
　4走目。「3走目のようなミスはせーへんぞ！」と、はじめゆっくりの徹底、旋回時の速度UP、G一定時間を伸ばす　を実践。おかげで自己ベストのグロススコアと平均速度を達成。
　5走目。ココロに余裕が生まれたのかi-DMスコアが4.6に。ただ油断していたのかGオーバー1回。グロススコアも少し悪く…と思っていましたがネットスコアは4走目より0.24ポイント改善。これが決勝点となりました。

　そんな感じで、午後の部は2位。



　そして 総合で優勝となりました‼️




　今回の勝因は、早い段階で最高速にこだわらず

　ブレーキングポイントとライン取りに意識を集中したこと

が大きいと思います。これは午前の部だけでなく午後の部のi-DMスコアにも効いてると思います。




　そんな感じで「最速チャレンジ」と銘打って新たに始まった i-DMs Be a driver なオフミ。その第1回を制することができてホントに嬉しい限りです。また12月にも開催されるらしいので今から楽しみです＼(^o^)／

　MAZDA3Xセダン 3回目のタイヤ交換を実施し、

　ミシュラン「Pilot Sport 5」

になりました。総走行距離 82,415kmで実施。








今回はオートバックスでネット予約しました。詳細は以下の通り。

　ミシュラン Pilot Sport 5
　215/45ZR18 93Y XL
　数量: 4
　受取方法: 店舗受取
　セット価格: ¥155,520
　（工賃、ゴムバルブ、廃タイヤ代込み）
　※最近流行りの窒素は入れてません。

　生まれてはじめての欧州メーカータイヤです。このタイヤについて少し心配だったのが、「長持ち」を謳っていることと転がり性能がAであることから「乗り心地がちょっと硬いかも？？」ということ。ちなみに交換前のタイヤ トーヨー 「PROXES Sport2」 は転がり性能Bです。
　で、少し走ってみた感想ですが"硬い"という感じは無くて PROXES Sport2 より乗り心地は断然良いと思います。流石ミシュラン。「良いタイヤにしたな〜」という感じはします。逆にいえばタイヤから伝わる情報が減った印象です。例えばワインディングなんかを走っていて減速Gから旋回Gへ綺麗に繋がったときにハンドルをスッと止めるとタイヤがグッと踏ん張ってる感触が PROXES Sport2 にはあったのですが、Pilot Sport 5にはそれがほぼ？ありません。その点でいえば PROXES Sport2 の方が自分は好きです。まぁこんなマニアックなことはたぶん誰も望んでないとは思いますがww



　新車時のタイヤは トーヨー「PROXES Sport R51A 」でした。これが減ってきて「違う銘柄のやつにしてみよう」ということで ブリヂストン「Playz PXⅡ」にしました。しかしこれは運悪くたったの1年でパンクしてしまいました。それまでのタイヤ遍歴から「これまでトーヨータイヤだったことが殆どだったのに横恋慕？したのが不味かったのかな？！ww」ということで、パンク後すぐに トーヨー「PROXES Sport2 」に変えました。
　それから2年半。パンクすることなく自分にとっては素晴らしい性能を発揮してくれたと感じるタイヤでした。ロングドライブでは疲れにくくウェットコンディションでは安定感があり、クローズドコースやワイディングで思いのままに操作できることから「次回もコレにしよう」と決めていました。



　スリップサインまであと1mm前後。そろそろ予約しないとということで近くのタイヤショップに行ったところ215/45R18 というサイズは欠品状態。次回生産は6月頃という情報でした。他のタイヤショップでも同様かつ最初に頼んだショップよりも値段が高い状態。
　スリップサインにビクビクしながら6月まで待つか、他の銘柄にするかの選択に迫られました。6月にクローズドコースで走るイベントがあるのですがそれを踏まえるといま手に入る銘柄で妥協？するしかないなと考えました。
　そこでいろいろ探してみたのですが、ほかの銘柄でも比較的安価なものは欠品があるようで、たとえば ヨコハマ「ADVAN sport V103」などもそうでした。そんな中、見つけたのが今回のタイヤでした。

　最初は国内メーカーではないのであまり乗り気ではありませんでした。自分は応援したい気持ちがあるので国内メーカーが良いなと思っています。しかし似たような性能のタイヤは軒並み欠品か型落ちかつ値段がお高いという状態。

　そんなわけで、「渋々」このタイヤに決めました。

天下のミシュラン製タイヤに"渋々決めた"とか怒られそうですがw、6月のイベントには出たいし、お値段ソコソコで性能の良いタイヤとなるとこれしか無い状態でした。そんなこんなで無事にタイヤ交換終了。ちなみに、近くのタイヤショップで PROXES Sport2 を同様のメニューで頼むと、¥156,000 でした。お高いイメージがあったミシュランのタイヤがこのお値段なら妥当かな。

　6月のイベントが本番なので慣らしは出来るだけやって臨みたいと思います。あと、仕方ないとはいえ、2回目のトーヨータイヤ以外の銘柄なので1年でパンクとかしませんよーに！(＞人＜;)

2026年4月19日、4月度の定例オフミを開催しました。参加したのは、cknrtz さん、nagoshiga さん、デラシーさん、5Mame さん、NavyGhost でした。皆さまお疲れさまでした。











　さて今月も先月と同じ 六甲コースで実施。このコースはスタート/ゴール地点があまり広くないうえに他の方も休憩などに利用するので多人数での開催に向いてません。4台だとギリギリ、5台だと厳しくなってきます。また cknrtz さんも経験がない日曜日開催ということで上手く運営出来るか微妙でした。せっかく5人も集まったのに…

　自宅から近くなったことで、ゆっくり出ても AM8:30頃に到着。朝食を摂ってからコースを1往復ほど。スタート/ゴール地点でまったりしていると cknrtz さんと5Mameさんがそこに到着。お2人は集合時間まで時間があったので練習でもと思ったのでしょう…このときcknrtz さんは停車寸前で思いもよらないコンクリートブロックでバンパーを擦ってしまいました！ショックを受ける cknrtz さん。そんなことがあって3人で喋ってたら練習どころではなくなりました。

　定刻が近づいてきたので取り敢えず集合場所のコンビニへ。nagoshigaさんとデラシーさんも到着済み。しかしバンパーを擦った件でまたお喋り。ひとしきり喋ってからコースを教えるために現地へ。
　他の方も居たので5台だとやっぱり厳しいです。あえて言うならMAZDA3/アクセラサイズで5台。今回はデラシーさんのCX-8が心配でしたがもう1台が5MameさんのロードスターRFだったからなんとかなった感じでした。CX-8といえば転回できるかも心配でしたが、なんとかなった模様。まぁここの転回場所は回る場所によってはMazda3でも微妙ですが…ちなみにこのコースの電波状態ですが楽天のSIMカードではほぼG-bowlが使えません。

　午前走ったのは1往復のみ。で、昼食を摂って午後からは真面目に練習。3往復くらいしたかな…個人的には南行きの改善。重点ポイントは急な下りヘアピンを3連続とその後の厳しい下りのコーナーが続く中盤です。3連続ヘアピンは気を使ってればなんとかなるのですが、それに安心してその後のコーナーでG/Oを貰ってしまいます。そこに気をつけながら遂にG/Oを1回に抑えることに成功しました。よって前回から記録更新。一方北行きはG/Oを3→2回に改善したもののi-DMスコアが4.6止まり。総合では前回より2ポイント悪化しました。練習あるのみですね。



　そんな午後の練習でまたもcknrtz さんに不幸が…スタート/ゴール地点で待機していたときに前からバックしてきたクルマに衝突されてしまいました（誰がぶつかったかは…ここでは内緒）。被害としては見た感じナンバープレートが曲がっただけのようですが詳しくはディーラーに診てもらわないとなんとも…警察を呼ぶことになったので他のメンバーは近くのコンビニに移動。しばらく待っていて帰って来てから話を聞いたところ警察は淡々とお仕事したそうです。そんなこともあったのでここでお開きに。


　そんな感じで朝から2回もやる気を削がれた cknrtz さん。まさに大凶と呼べる一日でした。そんなアクシデントや他の人もいて集合写真は撮れず。「オフミやってます」の"何してる？"もアップできませんでした。



　こんな感じで終わった i-DMs関西2026 4月度の定例オフミ。アクシデントの所為というわけではないのですが、メンバーで話し合って5月度定例オフミは補修の終わった碁盤目ということに。従来とは違って6月のイベントを意識した練習にしたいと思います。日時は後日連絡します。今度は「何人でも参加頂けますww」ので、都合のつく方はよろしくお願いします。

2026年3月21日、兵庫県某所にて 3月度定例オフミを開催しました。








　ずっと以前から cknrtz さんが「良さげなコースがあるんですけど集まれる場所が少なくて…」というのがあったのですが、ソコソコ人数の集まるオフミには不向きということになっていました。
　しかし、最近は集まる人数が少なくなってきたこと、よく集まってくれる方々にとっては近場になることから「このコースでも開催してみようかな」と思いました。
　2025年10月の定例オフミで企画したものの人数や天候不順で断念。やっとのことでオフミ開催となりました。

　参加したのは、cknrtz さん（MAZDA3FB）、5Mameさん（ロードスターRF）、NavyGhost（MAZDA3セダン）の3人。今年度から開催決定に"調整さん"による調整は行わないことにしました。…やってもやらなくてもあんまり変わらないので。

　集合場所のコンビニに8時30分頃到着。…自宅から下道で2時間程度の距離とはいえ、大阪市内や宝塚で渋滞に嵌るのを嫌って早めに出ました。コンビニに着いてからコースも具体的に分からず、動画観たりGoogleマップで「ここかなぁ？！」と思いながら待ってました。

　9時30分頃にcknrtz さん、10時過ぎに5Mame さんが到着。3台でコースの転回場所に向かいました。

　第一印象は、道が狭い！
物理的に狭いところもあるし枝が飛び出てて車線の真ん中が使いにくいところもあるし。
　で、ファーストランの記録はこんな感じ。



　ちなみに テイクさん が昨年の12月にこのコースを走られたということで、とりあえずそれを目指すことに。午前中に3往復、午後に4往復走りました。

　最初は道幅が狭くアレコレしてましたが、慣れてくるとライン取りやアクセルワークも分かってきて徐々にグロススコアが向上。
　最終的には、"テイクレコード"を更新することが出来ました。



　ワインディングでのスコア改善の基本は、早めのブレーキ。このコースは道が狭くMAZDA3でもライン取りによるスコア改善はあまり見込めません。それよりは、早めのブレーキによりまずはG/Oの削減を目指すことです。それによりi-DMスコアの向上、早めの加速によるグロススコアの改善へと繋がっていくでしょう。今回は3〜4回のG/Oとなってしまいましたが、恐らく1回以下になるのにそんなに時間は掛からないと感じました。
　まぁ、以上のことは別にこのコースに限ったことではなくどんなワインディングコースにも当てはまることですが…


　さて、コースとしてはテクニカルでワインディング走行の基本がどれだけ出来るかが問われます。その意味では良いワインディングだなと思います。しかしオフミで使うには集合/転回場所が狭く、3台でギリギリ、4台だとかなり厳しい、5台以上はNGと考えます。ここ最近の集まり具合ならなんとかなりますが、飛び入り参加はちょっと…といった感じです。ただ、自分と含めて自宅から近くなるので練習場所としては最適だと思いました。

　あと、このワインディングコースですが『六甲コース』とします。


　さて、4月の定例オフミですが、修理の終わってる碁盤目…と計画してましたが、某氏の要望によりこのコースでのオフミにします。日時ですが、
4月19日（日）　AM10:00〜
とします。

よろしくお願いします。

　2026年2月8日でマツダ3 セダン SKYACTIV-X が納車されて6年が経ちました。総走行距離は 81,516km。前に乗っていたアクセラスポーツは76,942 kmで乗り換えたので遂に人生の中で最も長く所有しているクルマになりました。









　昨年はトラブルが続きました。納車されて6年目に2回も修理で入庫するとは思いませんでした。


①マグネットクラッチ用ハーネス断線

　4月中頃のある暑い日、エアコンを付けて走行しようとしたところ、冷たい風が全く出てきませんでした。夏本番になってからエアコンが効かなくなっていては困るので30分以上走るときは冬でもエアコンを付けるのですが、生あったかい風つまり外気と同じ温度の風しか出てきませんでした。その日の午前中はちゃんと冷たい風が出ていたのですが…
　すぐさまディーラーに持ち込んで調べてもらったところ、エアコンのクラッチを動かす配線がショートしていたのだとか。まぁエアコンが効かない理由はそれだけでハーネスを交換したらちゃんと復活。しかし何でショートしたんだか？？



　ついでにガス交換もお願いしようと思ったのですが、Mazda3のは HFO-1234yf という新しい種類のエアコンガスなので専門業者に頼む必要があります。ガス圧は問題無しとのことでそのときは保留しました。今年はその専門業者を探さなきゃ。


②ベルトが切れたことによるオーバーヒート

　11月にイベント先でオーバーヒートが発生。イロイロあって現地のディーラーに持ち込んで診てもらうと、高応答エアサプライ/ウォーターポンプを回しているベルトが切れていたとのこと。

　その後いつもお世話になってるディーラーに運んでもらってベルトを新調し、その他諸々の部品も交換したところ見事に復活しました。幸いだったのが走行中の発生ではなかったこと、同じイベントに参加していた方々に助けてもらえたことでした。





　当該のベルトは2026年1月の12ヶ月点検で"絶対に"交換してもらおうと思っていたのですが、点検まであと2ヶ月というところで切れてしまいました。発生したのは総走行距離 80,731km。マツダによれば36ヶ月/60,000kmでの交換を推奨しているのでもっと早く交換しておけば良かったなと思いました。ちなみに、エンジン始動を担っているISG（インテグレーティッドスタータージェネレーター）のベルトも交換しました。




　このように6年目に入って2件のトラブルに見舞われました。とはいえ部品を新調すればちゃんと動いているのでそこは救いだったかなと思っています。
　Mazda3の後継については今のところ"噂"程度の情報しか無いです。また個人的にはこのセダンボディの造形やSKYACTIV-Xを大いに気に入っています。新型がどうなるかは分かりませんが大切に乗って行きたいと思います。