ハイドロの車はニュートラルステア

沢村慎太朗さんの著書を最近知ったのですが、『午前零時の自動車評論１』のハイドロニューマチックの論評のところで、なるほどと膝を打ったことがありました。


要旨を記しますと、

・シトロエンはＤＳの頃から、キャスター角を小さくして、転舵時に横力ゲインをあまり発生させない。

・それでは曲がりにくくなるので、リアのロール剛性を上げて、リアを出して曲げる。

・それ故、高速高負荷コーナリングにおいて、ハイドロ車は実に美しいニュートラルステアを披露し、驚くほどの能力を見せつけてくれる。
・真のシトロエン支持者はそこを評価する。

・ハイドロファンは、やたらと乗り心地のソフトさばかりを美点として言いつのるが、真髄はその先にあるので、のんびり流していては分からない。

あまり山坂道を走ったことはないのですが、紀伊半島のいつものルートでコーナリングを試した時、確かにＦＷＤとは思えないようなニュートラルな曲がり方をしていました。

ちょっとその時の自分のブログを引用しますと、

緩い上りの中速コーナーが続く、いつもハンドリングを試してみる地点で、サスペンションをスポーツモードに切り替え、ペースを速めてみる。

足回りは明確に締まって硬くなり、ピッチングもロールもほとんど感じなくなる。

しかし、路面の当たりはあくまでも柔らかい。320iよりは明らかに路面の当たりは柔らかい。

つまり、柔らかい当たりのまま、車体がほとんど傾くことなく横Gを感じるという、今までにちょっと経験したことがない、不思議な感覚だ。

スキール音がする程度のペースで走ってみるが、アンダーが出ることもなく、タックインがあるわけでもなく、全くFWDを感じさせない。

ステアリングのフィール自体もさらっとしたドライな感触で、操舵系の取り付け部の剛性感も車体自体の剛性感も充分。

BMWほどの路面情報溢れるフィーリングではないが、RX-8の感触を思い出した。

RX-8やBMWのような良く出来たRWDの、リアがぐっと沈み込んだ姿勢で、コーナーをオンザレール感覚でクリアーすることは叶わないが、サスペンションをスポーツモードにしている限り、安心してコーナーに飛び込んでいける。

ということで、さらにもっとペースを速めても破綻をきたすようなサスペンションではなさそうですが、私の腕ではこれくらいが限界でした。

いやあ、なかなかハイドロは、奥が深いですね。