好調なマツダ。　だけど。。。

CX-3に引き続き、間もなく登場するロードスター。

CX-3のデザインは最近のマツダのデザイントレンドの集大成で素晴らしいデザインだし、ロードスターはライトウェイスポーツへの原点回帰で、極めて高い期待を集めています。

日経ビジネスの最近の調査でも、「革新的」だと感じる自動車メーカーの２位に登場しており、どんどんブランドイメージが向上しているようです。

あのダサかったマツダデザインは払しょくされ、本当に格好良くなりました。
ディーゼルエンジンの出来も良く、欧州車のレベルを超えているようですね。




限られた開発資源と資金力で、良くここまで競争力がある車創りが出来るようになったものだと感心しています。


が、好調なマツダの足を引っ張っているのが、マツダコネクト。

これの出来が悪いから購入対象から外すという書き込みが散見されますし、ディーラーがそっくり新しいものへ交換するという情報まで飛び交っているほどです。



今までも、あのような統合システムで評判が良い例は聞いたことが無く、よほど練られた操作体系と極めて高度な設計力、さらにはそれをバグなく実現できる高度な開発力とQA体制が無い限り、ロクなものは出来ません。

日本向けだけ高度なナビを搭載する為の開発投資を嫌ったためだと思いますが、明らかに日本基準に達しそうもないハンガリーのナビを採用し、顧客から総スカンを食らっているのが、最大の元凶でしょう。

デザインと自動車の本筋部分にひたすら注力したのは偉かったのですが、電装関係をナメたのか、まともな判断が出来る人が居なかったのか、原因は謎ですが、実に惜しい。

俗に、自動車メーカーのエンジニアの半分はエンジンの開発に携わっていると言われていますが、エンジンやサスペンションなどの開発は花形で、装備品は亜流なのではないでしょうか。
それゆえ、メカ屋は地位が高く、電気屋、中でもソフト屋の地位は。。。

でも、これから、CarplayやAndroid Autoが普及してきますし、自動車開発に占めるソフトの重要性はますます増大してきますので、経営者は心を入れ入れ替えないといけません。



昔の概念で事を勧めると、とんでもないことになります。

ま、いずれにしても、CX-3とロードスターは試乗してみたいですねえ。