スバル フォレスター 試乗記

どうも年末年始になると試乗したくなる癖があるようで、今回はスバルのフォレスターを試乗してきました。

実は、ロードスターを試乗した後、ルノーのキャンプチャーに興味が湧いて試乗したのですが、某日本の自動車メーカーのディーラーが経営しているルノーのディーラー、今回応対した人が感じ悪かったのです。


トゥインゴが売れまくって強気な状況のせいか、どうせ冷やかしの試乗なのだからさっさと帰れ！というムードがムンムン。
クルマ自体はなかなか魅力的で良かったのですが、ああいうディーラーとはおつきあいできませんね。



で、こういうちょっと車高が高い車に初めて乗ったのですが、なかなか良いではありませんか。
ロードスターとは真逆のポジションですが、見晴らしが良くて運転もしやすい。


そしてちょうど大晦日のこと。
墓参りに行くべく名神高速を走っていたら、偶然にもフォレスターが３台もまわりを走行していたのです。

昔はこういうSUVに全く興味が無かったのですが一気に試乗してみたくなり、長引いた風邪もようやく良くなってきましたので、新年早々出かけてきた次第です。


試乗したのは、フォレスター Style Modern という限定車。
ウルトラスエード/合成皮革製のパワーシートが付いた奴なのですが、こんな限定車を試乗車におろすとは、ちょっと吃驚。


１、ドライビングポジション
座面をやや後傾気味にしてテレスコをいっぱい引っ張ると、ポジションはバッチリ。
C5よりステアリングが近くなって手が楽ですし、こういうセミコマンドポジションのクルマはポジションを合わせやすいですね。




２、内装の設え
昔の記憶では、スバルの内装は（外装もですが）ダサくて安っぽかったのですが、なかなかどうしてシボのうちかたも良くなり、価格相応です。
インパネのメーターも吹き出し口上のモニターも大きく、目が次第に弱ってきた年寄に優しい設計です。


３、ステアリング
乗り心地、特にガツンと来るハーショネスの有無に神経を集中していたせいか、あまり記憶がありません。
ただ、ステアリングそのものは握りが太くて感触が良く、デザインもなかなかでした。


4、駆動系
試乗車は2リッターのNAですが、僅かにアクセルを踏むだけでグワッと加速し、とにかくアクセルコントロールが難しいクルマでした。
なんで日本車は未だに、こんな不自然な非線形のセッティングをしているか、良識を疑うばかり。
もちろん、フルアクセルしても期待したほど加速しませんので、加速が良いクルマだといつまで消費者を騙す気でしょうか。



５、乗り心地
この限定車は18インチを履かせていますので、乗り心地には不利なはず。
走行距離がたったの90kmでしたが、想像以上にハーシュネスが丸め込まれており、なかなか良かったです。
タイヤを見ると、オールシーズンタイヤなので、それは有利に働いていますね。
ただ、あたりは柔らかいですが、微小ストローク域でダンパーが突っ張るような感じで、乗り心地に関してはC5基準にどうしてもなってしまいますので、評価は辛くなってしまいます。
トゥインゴのようにポンポン跳ねることは無く、ちょうどキャプチャーに近い感じでした。

６、快適性
マイナーチェンジで硝子を厚くしたらしく、静かでしたねえ。
ハーシュネスをはじめとする振動と騒音は、高級感を醸し出す一番の要素なので、良く出来ていると感じました。
また、グラスエリアが大変広いので、視界が良くて爽快感があり、こういうSUVが人気あることが理解できた試乗でした。

いやあ、クルマって様々あって、面白いですねえ。