ロードスターに乗ってみて（ハンドリングと動力性能）

大阪はようやく緊急事態宣言が解除されますが、ロングドライブをほとんどしなかったので、まだ走行が1,000kmにも達していません。

いちおう慣らし運転はやっておこうと思い、4,000rpmまでしか回しておらず、コーナーを飛ばすことも未だなので、取敢えずの暫定的な感想ですが、それでも楽しさが充分に伝わってくる車です。

ハンドリングですが、これはまず典型的なＦＲ車のそれでして、弾性的な感触やフリクションの無い、自然なすっきりしたものです。
左右に大きく切っても保舵力が特に大きくなることは無く、大変軽い。



ハンドルを介して伝わってくる路面の感覚はやや希薄で、記憶の中のRX-8の感覚に近いと思います。
個人的にはBMWのようなガッチリした剛性感の高い感触が好きなのですが、軽量ライトウェイスポーツとしては、これが相応しいのかもしれません。

中立付近の遊びはほぼゼロでシャープですが、直線走行時に微妙に操舵を必要とするほど敏感ではなく、この点は高速道路では楽です。

ただし、ハンドル表面のシボが小さく、ちょっとツルツルしています。私はいつもドライビングローブをしているので大丈夫ですが、素手ならちょっと滑りやすいのではと気になります。
さらに、握りがちょっと細すぎる感じで、表面のシボや太さに関してはフォレスターのハンドルの方が個人的には好きです。



また、ハンドルの径も少し大きすぎる感じで、スポーツカーなので、もう少し小さい方が良いのではと思います。

一方、動力性能ですが、エンジンをかけた途端に「ブワッ！」と吹け上がるのは、スポーツカーらしい演出でしょうか。

車体が軽いので、低速トルクが細くてもアイドリング状態からアクセルを踏まずにゆっくりクラッチを繋げば、エンストせずに動き出します。

そして踏み込んでいくと、細いトルクとパワーでありながら、車体が軽いので前へ前へと引っ張られていく感覚です。
背中を後から蹴飛ばされるような加速感は全く無いのですが、MTらしいアクセル開度に素直にリニアに反応する加速感が味わえます。



パワーに物を言わせてブリブリ飛ばしたい人には全く不満だと思いますが、ライトウェイトスポーツカーらしく、キビキビ感とオープン走行の爽やかさを味わうにはこれで充分です。
むしろ、一般公道でシフトを駆使しながらパワーを使い切れる喜びが、満足感を生みます。

加速感というものには麻薬性がありますので、ハイパワーエンジンであれば加速にばかり気がいってしまい、オープン走行の爽やかさを味わえないと思います。