オアシスブルーが有料なのは何故？

首を長くして納車を待つ日々ですが、インプレッサ購入にあたって抱いていた疑問がこれ。

ソリッドカラーのオアシスブルーがなぜ有料なのか？

サファイアブルー・パールが無料なのに、クリスタルホワイト・パールと同様にオアシスブルーも有料なのです。

クリスタルホワイト・パールは３コートで塗装の手間がかかりますから、有料なのは当然です。
なお、昔は３コートのパール色でも国産メーカーでは無料にしていましたが、海外メーカーに倣っていつごろからか有料になりました。


出典：武蔵ホルト株式会社

一方、オアシスブルーは１コートのソリッドカラーなので塗装の手間は白や黒と変わりません。

念のために、自動車補修用塗料大手のイサム塗料のサイトで調べたところ、やはり普通の１コートです。



ちなみに、「トヨタXDAと同色」と書かれているので調べたところ、GR86の塗色なんですね、これが。
GR86はスバルが製造しているので、なるほどなるほど。
ただもうこのブライトブルーは廃止されたようなので、売れなかったのかなあ。



白や黒と同じ１コートといっても、オアシスブルーの主成分である青色の有機顔料は、白色の酸化チタンや黒色のカーボンブラックと較べるとはるかに高価なのですが、３コートほどのコストアップにはなりません。

どうしても気になるのでセールス氏に調べてもらったところ、一部の車種限定で設定されている色だからという返答でした。
つまり少量生産だからということなのですが、塗装ラインでの色替えの頻度は高くなるので、確かにコストアップになります。

さらに、サプライヤーさんも大変です。
ドアミラー（村上開明堂など）、ドアハンドル（アイシンなど）、スポイラーなどがサプライヤー製になりますが、スバルから提供された色見本板を元に、目で見てわからないくらい色を合わせなくてはなりません。

というのは、自動車メーカーで塗装している車体の塗料は日本ペイントか関西ペイントなのですが、サプライヤーで製造・塗装しているプラスチックの部品は、プラスチック用塗料大手の(株)オリジンや藤倉化成が多く使われているからです。

全く違うメーカーの異なる塗料で色を合わせるのは、かなり大変です。
塗装色ごとに色を合わせて管理しなくてはなりませんから、少量生産色ほどコストアップになります。

さて、目で見てわからないくらい色を合わせると言いましたが、部品がくっついていると色の違いがよくわかり、離れているとわからなくなります。

これはあくまで一例なので、スバルで実際に管理されている場所とは異なると思いますが、黄色の丸印の場所の色を計測器で測定して比較します。





フェンダーなどの車体は金属用の塗料、バンパーやスポイラーはプラスチック用塗料なので、微妙な色の違いが発生するからです。

ただ、オアシスブルーのようなソリッドカラーは塗装工程で色がブレることはほとんどありません。
ブレやすいのは、３コートのホワイトパールです。

下塗りが白色の塗膜、上塗りがパール顔料だけの塗膜なのですが、この上塗りのパール層の厚みが気象条件や塗装条件でブレてしまうと、色の違いが目立ってしまいます。
もし塗膜が薄くなってしまうと、車体を斜めから見たときの黄味が少なくなってしまい、白っぽく見えます。
つまり例えば、フェンダーは若干黄味を帯びたパール色に見える一方、バンパーは白っぽく見えるのでクレームに繋がるのです。

ちなみに、日本のメーカーがたくさん進出しているタイでは年中蒸し暑くて気象条件に変化が少ないので、ブレが少ないようです。

ま、いずれにしても、ド派手な色は駐車場で探しやすい上に、周りから視認されやすいので、ふらふら走る年寄りにはピッタリですね。