走行2,000kmを前にして再レビュー

納車４ヶ月にして早くも（どこがやねん）走行2,000kmに到達しようとしていますが、最近気づいたことを含め、再度レビューしたいと思います。

先日の旅行でも実感しましたが、ようやくシートポジションが決まり、快適なドライブができるようになりました。

特に、太ももがシートにしっかりサポートされている感触で、これは座面の角度調整のおかげだと思っています。



乗り心地の方は、「ドライ」で「転がり抵抗が少ない」という感覚です。
まるでゴム毬の上に乗っているようなウェットなシトロエンと、まさに対照的です。

そのドライな乗り味は、車体が物凄く頑丈な上にサスもSTIパーツで締まっているからなのでしょうか、路面の凹凸は拾うものの直接的なハーシュネスはなく、概ねフラットに車体が維持されます。

パワーシートにして良かったとつくづく思うのは、降車する時にシートを目一杯後退させることができる点です。

マンションの駐車場が狭くてドアを少ししか開けることができないので、ロードスターの時は物凄くアクロバティックな姿勢を要求され、それがロードスターを手放した理由のひとつでした。

シートを目一杯後退させることで随分と楽な姿勢で乗り降りが出来、ますます硬くなる身体を労ることができます。



もちろんそんなことは、乗り込んだ途端にセットしてあるシート位置にまで自動で動いてくれるドライバーモニタリングシステムのお陰なんですが、走行後にエンジンを切った時など、「ユーザー登録ができていない」という警告が表示されることがあります。

運転中に居眠りの警告も時々出るのですが、ユーザー認識用カメラの性能限界か、はたまた照明環境などによるのかなあと思っています。



その他、不満点は少ないのですが、些細なことでは、ETCゲートを通過する時、カードを認識した音が小さくて聞こえ辛く、バーが開くまでハラハラすることです。



また、ナビの画面は大きくて見やすいのですが、青い矢印が付いた道路が地図上にたくさんあって案内ルートの青色と被ってしまい、とても紛らわしいと感じていました。

そこでネットで色々調べた結果、この青い矢印はVICS情報に基づいた空いている道の表示であり、設定で消せることがわかりました。

今どきの車らしく、設定できる項目があまりにも多いせいなのか取扱説明書に詳しい記載がなく、結局は何方かが掲載されたネット情報に頼らざるを得ないというのは、如何なものでしょうか。



設定ついでに、GSやコンビニ、ファミレスやファーストフード店など、目印になる施設も表示するように変更しましたので、随分改善されたと思います。

私もアプリソフトの開発に長年携わって来ましたが、工場出荷時の設定、つまりデフォルトの設定をどうすればベストなのかを、いつも考えていました。
最も一般的で使いやすい設定をデフォルトにするのが当たり前なんですが、スバルはこの点抜けてますね。

いずれにしても、些細な不満点はありますが、概ね満足できる良く出来た車だと思います。