ＦＷＤ車のフロントミッドシップとは

　アウディの新型Ａ４が自動車雑誌各誌で高い評価を受けている。
　先日指摘したＮＡＶＩ誌の比較記事でも、 Ａ４ > Ｅ９０ > Ｃクラスの高評価。後出しじゃんけんではないが、後から発売された車の方を高評価する事が、こういった比較記事では良く見受けられる。
　自ら乗ったわけではないので、なんとも判断のしようがないが、これは絶対おかしい！と思うのが、フロントミッドシップのレイアウト。

　アウディは従来、エンジンをフロントオーバーハングに置き、前輪荷重を増やしてトラクションを稼ぐのがポリシーだったはず。

　もう１９年も前のことだが、フロントミッドシップのＦＷＤ車であるアコードインスパイヤが発売された時、当時アウディの会長だったピエヒ博士が来日し、試乗して急発進や急ハンドルを繰り返して、やっぱりトラクションが足りんわい、と満足して帰ったというのは、大変有名な話。

　今のところ、どの自動車評論家の試乗レポートでもトラクションの問題に触れておらず、嘆かわしい限りだが、なぜアウディが掌を返したようにポリシーを捨て去ったのかを考えてみたい。

１、ＦＷＤはおまけ？
　プレミアムブランド戦略をとるアウディは、クワトロをメインに据え、ＦＷＤはおまけと考えているのではないだろうか。だとすると、ＦＷＤでのトラクション不足はたいした問題ではなくなる。

２、ＦＷＤでは高級車と戦えない
　世の高級車はみなＲＷＤ。メルセデス然り、ＢＭＷ然り、ジャガー然り。キャデラックも前モデルからＲＷＤに戻している。幾ら頑張っても、所詮ＦＷＤではステアリングフィールやコーナーでの安定性を始め、ＲＷＤには適わない。プレミアムブランド戦略をとるアウディは、やむ無くフロントオーバーハングを諦めたのではないだろうか。

　ま、いずれにしても操る楽しさにかけてはＢＭＷに適うはずはないが、どうせ実用車の域を出ないのなら、アウディよりＶＷの方が潔いと個人的には思う。

　なお、写真はＧｏｏＷＯＲＬＤさんから引用させて頂きました。