悠太郎Ｍのブログ一覧

　みんカラのブログにトライして早３ヶ月。全く初めてでしたので、どうなることやらと心配でしたが、諸先輩方に温かく受け入れていただき、誠に有難うございます。

　沢山のお友達も出来、コメントもいっぱい頂き、先月はページビューが５６６５にも昇り、なんとか今後も続けていけそうです。


　こういう書き込みは、昔のNiftyのフォーラム以来です。Niftyでは、輸入車フォーラム、ＢＭＷの部屋、Macintoshのプログラミング関係、旅行、スキーなどの会議室に出入りしておりましたが、ＢＢＳからウェブへ移行後はトンとご無沙汰でした。

　今やすっかりブログの魅力にとりつかれてしまい、いつもカメラを持ち歩き、ブログのネタを探している始末です。

　今後とも、くだらないヨタ話はほどほどにして、堅苦しい話題を格調高く掲載してまいりたいと存じますので、どうかよろしくお願い申し上げます。

　ようやく到達しました２０００ｋｍ。今回は納車から３ヵ月半もかかってしまいました。

　若い頃は、納車の翌日に１０００ｋｍ点検に出してディーラーを驚かせるような無茶もやっていましたが、今回はゆっくりじっくりと慣らし、車の硬さが解れていく事を楽しんでいます。

　Ｅ３６の時は有名な「こもだきよし」式の慣らしをやってみようと、がらがらの北陸自動車道で、回転を上げたり下げたり、孤独な調整にトライ。
　しかし、今回は全く凝らずに、少ない負荷で３０００ｒｐｍ前後をよく使う為に、ＤＳモードで走るだけにしました。

　さあ、これでたがが外れましたので、心ゆくまで回してやるぞ！
今後はどんどん負荷をかけてやらないと回らないエンジンになりますので、何時もの生駒信貴スカイラインで、べた踏みです。

　この話題も３度目となりちょっとしつこいのですが、完結編としてお付き合い願います。
　この両車はクラスも価格も異なりますので比較の妥当性に疑問もあるところですが、なんといっても運転して楽しいＦＲ車という点が最大の共通点です。ＦＦ車が増えてしまった昨今、家族持ちがファミリーカーに使え、一人のときは心ゆくまで峠を攻めて楽しめる車は選択肢が限られます。

　小生もＥ３６でＦＲ車の素晴らしさに目覚めましたが、庶民サラリーマンとして選択できるのは１シリーズ、３シリーズ、Ｃクラス、ＲＸ－８、スカイライン、くらいです。今回の乗換に当たり、ＦＦ含めて十数車を乗り比べましたが、はたして触手が動いたのは３シリーズとスカイラインでした。
　さて、ＲＸ－８から乗り換えて一番違いを感じるのが、高級感、精密感、乗用車感です。

１、高級感
　運転席に座ってまず目に飛び込んでくるのがダッシュボードの質感です。以前にも述べましたが、艶があって黒くてシボが深いＢＭＷの革シボは、トヨタの高級車には負けていますが、トップレベルの高級感をかもし出しています。ＲＸ－８のダッシュボードは質感が低いとよく言われていますが、たしかにモールド成型の上に塗装しているパーツが多く、かかっているコストの違いを感じます。しかし、立体的な形状で上手く材質感をカバーしており、デザインは秀逸ですね。
　次に目に付くのはメーター。昨今の日本車や米国車に多いＬＥＤを屈指したチャラチャラしたものではなく、古典的なメーターがトラッド好きの心をくすぐります。ただ、Ｅ９０は２連メーターになってしまい、個人的には昔車の多連メーターが懐かしい。6連メーターなんぞを目にするとワクワクしてしまいます。
　さらに、ウインカーレバーの感触がしっとりとしていて良いですね。こういうところが安っぽいとガックリしますが、決して開発コストをケチらずに、きちんと人手をかけてこういう部品まで設計・評価をしていることが伺えます。

２、精密感
　停止状態からそっとアクセルを踏んだとき、きわめて濃密に組まれた歯車をギッチリと噛み合わせながら、なにか重々しい物が精密機械のようにゆったりと動き出します。このえも言われぬ感触は、未だＢＭＷ以外では味わったことがありません。ちなみに、今までで最もこの感触の近かったのが、驚くことに現行のスカイラインでした。
　この精密感を生み出している理由を考えてみたのですが、剛性のある車体と足回り、がたつきの無いステアリング、組み付け精度が高いエンジン、あたりが主要因ではないかと思います。特に、変な非線形特性にされた一部の国産車とは大違いのリニアなスロットルと、いかにもきっちりと組みつけられたエンジンが最大要因ではないかと考えています。
　同じエンジン屋であるホンダの４気筒エンジンは、クランクケースのノック穴がなんと１０個もあるようですが、ＢＭＷも同様に組み付け精度を高めているのではないでしょうか。
　ＢＭＷの中では最も廉価版に属する４気筒でも味わえるのですから、上位エンジンではもっと精密感が凄いんでしょうね。
　さて、そうして走り出したわけですが、どうも３０００ｒｐｍくらいまでは、なんというか苦しげに不満そうにエンジンが回ります。もっと回転を上げさせろ！アクセルをもっと踏め！とエンジンが訴えている声が聞こえます。それに応えて右足に力をこめてやると、エンジンは喜び勇んで回転を昇らせ、歓喜の雄叫びを浪々と鳴り響かせながら、レッドゾーンへ突入してゆきます。
　そのお陰でＥ３６の時には、赤い大きな旗を持ったおじさんたちが目の前に飛び出して来、税金を寄付することになってしまいましたが。
　ホンダに永らく乗っていましたが、ホンダエンジンも喜び勇んで回転を昇らせてゆきますが、なんと言いますかモーターのように回るんですね。それに対してＢＭＷはエンジンのように回る。ピストンの上下運動を通して生まれるビートを感じます。

３、乗用車感
　これはもう着座位置の高さから来る視界の違い、スプリングの柔らかさ、ＮＶＨの少なさなどから明らかです。Ｅ３６のときはもっと着座位置が低く、センターコンソールがそそり立って運転席へ向いていましたので、もうすこしドライバーズカーの感じがあったのですが、Ｅ９０はそれこそＣクラスのように普通の乗用車になってしまいました。
　それともうひとつ、走行感が腰高でラバリーな感触なんです。つまり、分厚い緩衝材が路面との間にあって、Ｅ４６（試乗レベルの感想ですが）のように、まるでタイヤを直接つかまえて左右へ回しているようなダイレクト感が乏しいのです。
　これはたぶんランフラットタイヤのせいで、この点が唯一残念なところですが、やっぱりＢＭＷが一番ですね。

終

　History Garageを徘徊した後（フォトギャラリーご覧ください）、次のお目当てのミニカーショップへ。
　１／４３のスパークリンググラファイトＥ９０がなかなか見つからないので、駄目もとで訪問したのですが、やはり無し。
　ところが、ワゴンセールで１／７２のメタルモデルが沢山売られている。なになに、５個でたったの￥５００！
　これは買わねばなるまい、と決意してＢＭＷを探す。
　あっ！あった、あった。
　そうして見つけたのが、向かって左からE65 745i、E39 528i、E46 328i、Z4、X5。
　老眼なので見るのが厳しいのですが、室内の細かなところまでよくできており、満足満足の一日でした。

　ＣＧを買いだして早や３０年ほどですが、すべてを保管する場所も無く、その時々に気に入った記事をスクラップしています。
　久しぶりに引っ張り出して整理していて見つけのが表題の記事。
　日本でのＥ４６のＭ３の耐暑テストにＣＧ記者が同行した内容なので、ちょうど２０００年頃の記事でしょうか。写真左上に写っているフェニックスイエローがテスト中のショットです。
　世界に名だたる高温多湿の日本向けに、ラジエター、エアコン、オルタネーターなどが強化されているとは聞いていましたが、さすがＢＭＷ、日本だけで７人もの陣容で実験をされています。アリゾナのデスバレーが耐熱テストで有名ですが、記事によりますと東京とマルセイユが湿度の高さで好都合との事。なお、日本の７人は、米国の１２人に次ぐ２番目の規模らしい。
　都内の渋滞でなく、箱根や富士山、さらに数年に一度は関西にも実験ツアーを敢行されているようで、是非その時に遭遇してみたいものです。
　前車Ｒｏｖｅｒ７５の時に、英国車の伝統であるオーバーヒートやバッテリー上がりを心配しましたが、さすがにＢＭＷ傘下の時代に設計されただけあって、全くトラブルは起きませんでした。
　とかく割高な価格が指摘されていますが、これだけの手間隙をかけて日本仕様を開発されることを鑑みると、実験内容を公開したＢＭＷジャパンの狙い通り、納得してしまいますね。