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やっぱりBMWがいちばん！と、７年ぶりにＢＭＷに舞い戻って早や２年。

乗るほど、走らせるほど、その素晴らしさを実感する今日この頃。

２，０００ｋｍ近くも北海道から走って堪能したはずだが、また何処か、超ロングドライブに行きたい！と想うことしきり。



ただ残念なのが、タイヤがＲＦＴであること。

大きな段差の無い路面では大変滑らかに走るので、硬いサイドウォールと思いバネ下を前提にしたサス設計（さすが！）だと思うが、如何せん路面の継ぎ目などを越えたときの鋭いショックは何とかならないものか。

最近は、行く手の先に段差を見つけるやアクセルを緩め身構えるほど。
それでもその瞬間、ガッツン！と衝撃が来てカーナビのモニターあたりが振動でカタカタと音を立てる始末。安っぽいことこの上ない。

過去の試乗記などを紐解くと、どうも３２０ｉが履いている５５タイヤは硬いらしい。銘柄は硬さで定評のある？スーパーコンチだし。
４５の方がサイドウォールの高さが低いので、サイドウォールの強度を下げることが出来というのは、理解できるような出来ないような。。。

それでも、ＲＦＴであの乗り心地を実現しているのは、さすがＢＭＷ。
素人の想像の範囲だが、重くてサイドウォールの硬いRFTの対策として、鍛造のアルミで出来るだけバネ下荷重を下げる、コイルバネの定数を下げてショックアブソーバーの縮み側の減衰値も下げて路面からのショックを吸収する、サスの車体側支持部の剛性を上げる、伸び側の減衰値は上げてロールやピッチングを規制してフラットライドにする。などの設計で、あの乗り味を実現しているのではないかと思う。

さて、まだ1万kmしか走っていないので勿体ないが、タイヤを交換してしまおうかと思案中。
天然ゴムの市況がまた上がってきているし、原油も高騰しそうだし、先になるほどタイヤの価格も上がるのではないかと心配。

第３世代のRFTには興味津々。
でも、万一パンクしたときは、相応の技術を持った店でないと修理が出来ないというのは痛い。

やっぱり、パンク修理キットをトランクに積んで、通常のプレミアムコンフォートタイヤかなあ。