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いつものようにぼぉ〜っとYoutubeを見ていたら、こんな動画を見つけました。

【追突で軽自動車がペシャンコになるのはなぜ!?】日本の追突試験の条件から考察！


動画の内容は、

１、追突に対する衝突性能評価試験の概要
２、なぜ軽自動車は追突されるとペシャンコになるのか？

です。



さらに、日米の衝突性能評価試験も比較されており、すごく意外な内容でびっくりしました。



まず、『乗員の安全性能が要件になっていないので評価しない』ことに驚きました。

衝突時の前席乗員への衝撃はとても詳しく評価されているのに、なんで後席は評価されないのか理解に苦しみます。
後席へは命がけで乗れということでしょうか。



また、車がオフセットして追突して来た場合、左右両方の骨格に衝撃を分散させるRrバンパーレインフォースが軽自動車には装備されていないそうで、これはやっぱり怖い。

そして、そもそも日本の衝突性能評価試験はアメリカのそれに比べて随分緩い条件なので、アメリカで軽自動車が販売されない理由のひとつだそうです。



日本は50km/hと遅くてしかもオフセット無しなのに比べ、アメリカの試験条件は追突速度が80km/hで全幅の70％オフセットです。

大型トラックに突っ込まれたらたいていの乗用車はタダではすまないでしょうが、やっぱり軽自動車は怖いですねえ。

そしてこの動画へのコメントを見ていたら、こんなのを見つけました。

『運輸関係にいましたが、大型トラック同士は間に乗用車を３台挟んで運転するようにしてるそうです。理由は想像出きると思います。』

やっぱりなあ。。。