悠太郎Ｍのブログ一覧

　雪が心配だったのですが、思ったほど降ってなくて、予定通り大津へ墓参りへ行ってきました。名神も西大津バイパスもガラガラで、良かった良かった。
　帰りに、受験が終わった娘のお守りを返しに近江神宮へ。最近は何時も大晦日の午後に行くのですが、１０時間後の喧騒が想像できないくらいの静けさ。人っ子一人いません。車も一番上まで登って行けて、あの混雑する正月には行く気がしませんね。

　押入れの片づけをしていたら、今度はインドのカタログが出てきました。昨年、仕事でインドのクルマメーカーへ行った時にゲットした物。奥のカタログはCITY ZX、つまりCITYの４ドアセダン。手前がインドをはじめとする海外でのアコード。これは、日本ではインスパイアですね。インドでは超高級車になります。やっぱり、捨てずに記念にとって置きます。
　それにしても、インドは大変でした。オートリキシャ、バイク、人の波に揉まれながら、ＴＡＴＡの軽自動車くらい小さい奴に押し込まれ、灼熱下に延々と移動。こいつがアンダーパワーなので、加速するときにエアコンを切り、速度が出たらエアコンＯＮ。いやあ、昔の日本を思い出しました。
　あれに比べたら、今は極楽以上です。

　このブログの写真は全部このカメラで撮っています。リコーのGR Digital。
　銀塩の頃は一眼レフもいろいろ持っていたのですが、結局それほどカメラ趣味というほどでもないので重くて持ち歩かなくなり、どこへ行くにも今はこのカメラ一本となりました。
　何時も絞り優先で撮っていますが、絞りの調整ダイヤルの感触が下手な一眼レフより良く、絶賛されている映りだけでなく、操作感の高級感も兼ね備えています。
　昔からＰＬフィルターをかけて風景写真を撮るのが好きなので、このカメラでもそのように。つまり、別売付属品のアダプタに37-46mmのステップアップリングをつけ、その先に46mmのＰＬフィルターを付けています。
　これで期待に違わぬ写真が撮れていますが、背面の液晶が晴天下では暗くてフィルターの向きを調整するための効果確認をやり難い事が想定外でして、仕方なく照準マークを何時も上にして、つまり垂直波だけ(たぶん)を受光するようにしています。
　屋内ではもちろんＰＬフィルターを外していますが、ストロボをたくのが嫌いで、あの陰影が無くなってのっぺり写るのが嫌いで、何時もストロボ無しです。ＡＳＡ、おっと今はＩＳＯですね、を４００にしておいて、ネックストラップをピンと張り、息を窄めてシャッターを切ると、このカメラは手振れ補正が無いのですが、かなりの低速シャッターでもブレずに撮れます。写真には写っていませんが、ネックストラップをカメラの左上と右下に、つまり対角線の位置に取り付けるのがミソで、これでピンと張ると凄く安定します。
　28mm固定のレンズゆえその写りは他に並ぶ物は無いですが、やっぱり被写体に近寄らないと写せない歯がゆさを幾度か痛感し、ついに先日この写真を撮ったカメラを購入したのでした。

　いやはや、あっという間に年末を迎えていますが、机の中を片付けていたら懐かしいAppleグッズが出てきましたので、他も探して一緒に写真を撮ってみました。
　仕事でCupatinoのApple本社へ行く度に、Apple詣で、ということで隣のカンパニーストアに立ち寄って買い求めた物ばかりです。GEARのトレーナー(もったいなくて未だ新品)やボールペン・サインペンは日本でも手に入ったと思いますが、左下に写っているクリップや右上のカップウォーマーは珍しいのでは？
　あっとそれから、右下のバッチは、Windows95が登場した時にMacintoshはそんなもの８９年に実現してたぞ！バッチですね。どこかのExhibition、たぶんSeybold San Francisco95で貰った物だと記憶していますが、あれからAppleはすっかり変身してしまいましたね。その年ではなかったと思いますが、SeyboldのAppleブースで、縦置きにされた、つまりフロントを上にテールを下にしたＺ３が展示されており、度肝を抜かれたことも。当時、Appleと米国BMWがジョイントで広告をうっていたんですね。つまり、BMWのブローシャはMacintoshで制作されていますと。
　やはり、BMWとMacintoshは、なんと言いますか他にはない洒落たセンスを感じるところが一脈を通じる為、BMW乗りの方でMacintosh遣いが多いのではないでしょうか。

　昨日の熊野露天風呂詣でじっくり４００ｋｍ走っての感想ですが、動力性能面は、９月にレンタカーの３２０ｉで熊野へ行った際の感想と合わせて書きます。なお、前車のＲＸ－８の感覚が未だ強く残っているため、それとの比較となることをお許しください。ＲＸ－８乗りの方も沢山このブログへお越しいただいていますし。

１、ハンドリング
　ＲＸ－８よりはもちろんのこと、Ｅ３６よりも腰高感を感じ、高速コーナーの凹凸では大きく揺すられる。しかし、ステアリングへのインフォメーションが豊かで、後輪の安定性も抜群であり、ブレーキも秀逸の限りなので、安心して限界まで突っ込んでいける。ハンドルさえしっかり握っておれば大丈夫という安心感が強い。
　０５年式のレンタカーではハンドルが重く、山道の多い４００ｋｍ走行後には腕がつらくなったが、この車の方が幾分楽に感じられ、年式の違いか、飛ばさなかったせいか、慣れか？
　山道ではやはりＲＸ－８は水を得た魚の如く、ハンドルの軽さ、エンジンパワー、低い踏ん張り、のバランスが素晴らしい。

２、乗り味
　ＲＸ－８はフラット感が少なくひょこひょこし、いかにも締まった足回りでギャップでドカンとくるが、タイヤの当たりは柔らかさを感じる。一方、３２０ｉはあくまでフラットで、スプリングは柔らかいもののランフラットタイヤのサイドウォールの硬さを感じる。特に、３２０ｉが履いているスーパーコンチが硬いらしいので、６気筒が履くＢＳのポテンザなら少しましか。
　ダンパーはＲＸ－８に比べて強力で、ギャップで上に放り上げられてもすぐさま下に引きずりこまれ、あくまでフラットを保とうとする。ただし、Ｅ３６はもっと瞬時に引きずり込まれた記憶があり、英国車らしく一呼吸おいてから沈み込むローバー７５にやや寄っている。

３、快適性
　まずHi-Lineのダコタレザーシートが素晴らしい。小生は腰痛持ちだが、少し後に傾けた好みのポジションにしておくと、全く腰が痛くならない。以前から３シリーズのシートは最小限の大きさで形状もシンプルだが、さすが長い椅子文化の国のシート。コストをひたすらケチった国産車とは大違い。
　ノーマルシートでは、４００ｋｍ走行後には若干違和感が出たが、ダコタレザーは形状が少し違うのか、さらに良い。これだけでもＢＭＷを買う値打ちがある。ただ、５シリーズはもっと良いらしいが。。。　なお、ＲＸ－８のシートは国産車の中では最良の部類に入るが、角度調整できないのが残念。
　ところで、空調は相変わらず素晴らしい。特に、冬場に頭寒足熱に出来るところがよい。吹き出し口の間のダイヤルをフレッシュエアー取り入れに回しておくと、常に冷たい外気が取り入れられる。この仕組みはＥ３６で感心をしたが、ＢＭＷが設計したローバー７５でも同じ設計となっており、良き伝統ですね。

４、エンジン
　２ｎｄや３ｒｄで５０００ｒｐｍ以上回せば、小生のヘボ腕には充分な動力性能を発揮する。しかし、高速道路で普通にＤで流すのは、ちょっと不満。６速で１００ｋｍ／ｈを切るとトルクが無くて苦しくなってくるので、Ｄは平地の１００ｋｍ／ｈ以上と下り坂に限り、それ以外はＤＳを選ぶ。ところが、ＤＳだと４速をキープすることが多いので、マニュアルで５速にし、都市部近郊の高速道路で一般的な８０～１００ｋｍ／ｈはＭ５でずっと走ることになる。
　燃費は、１３．６ｋｍ／ｌ。高回転を多用したレンタカーのときでも１３．３ｋｍ／ｌまで伸びた。ＲＸ－８やローバー７５では１１ｋｍ／ｌ台には決して届かなかったので、ガソリンがどんどん高くなる中、これは助かります。