悠太郎Ｍのブログ一覧

季節はずれの寒の戻りも、ようやく峠を越えて春らしくなって来ました。

近くに八重桜の並木があり、カメラを担いで行ってまいりました。

それにしても、この青空と桜は映えますねえ。

八重桜はピンクが濃いので、特に美しい。

ところでこの八重桜、見れば見るほど、あの「桜餅」にそっくりです。
桜餅というのは、この八重桜を真似たものだということが、一目瞭然ですね。





早速買いに行かなくちゃ。

これで、ランフラットタイヤの、ドッカン！　バッタン！　ガッツン！　からおさらばです。

まだ走行１３，０００ｋｍ弱なのですが、どうにも我慢ならなかったのがランフラットタイヤの酷い衝撃。
道路の段差や凹凸が迫るたび、身構えるのはもうこりごり。

最新のランフラットタイヤなら、昔のよりずいぶんマシに改善されているようですが、それでもサイドウォールで荷重を支える構造上、ノーマルタイヤよりは衝撃吸収が劣るのは宿命。

そこで、プレミアムコンフォートタイヤを色々物色して決めたのがこれ、ＢＳのREGNO GR-9000 205/55R16 91V。

歳が歳だけに、強烈なドライグリップは必要なく、当たりの柔らかさと、そこそこのステアリングレスポンスが一番の条件。

しかしこのタイヤ、プレミアムコンフォートタイヤのフラッグシップだけあって高価です。

そこで、最初に検討したのはダンロップのVERUO VE302。
吸音スポンジが内面に貼り付けてあり、かなり評判がよいタイヤです。

ところが、我がBMWにはスペアタイヤがありませんから、ノーマルにしたら必須なのがパンク修理剤。
もしパンク修理剤を使うとタイヤ内側のスポンジにこびりつき、パンク修理の際に邪魔になるという情報をネットで目にし、ドロップ。

次に検討したのが、TOYO PROXES C1S。
アフターマーケットで影の薄いTOYOの力作です。
実力以上に高価なＢＳに反発し、判官贔屓で選択したのですが、どうもコンフォートすぎてステアリングレスポンスに難が出そうで、これもドロップ。

てなことで悩んで悩んで、４本で１万円程度しか違わないので後悔しないようにと、結局はフラッグシップのＲＥＧＮＯを選択した次第。

ＲＥＧＮＯといえば、むかし初期型アコードに乗っている時代、当時のＲＥＧＮＯに履き替えて感動して以来、久々のブランドです。

まだタイヤ屋さんから自宅まで１０ｋｍ程度しか走行していませんので第１印象ですが、期待通りの改善効果を実感しています。

サイドウォールが柔らかく、そのたわみでハーシュネスを吸収するという、タイヤ本来の味わいを思い出しました。

ドッカン！　バッタン！　ガッツン！はすっかり影を潜め、とにかく路面を舐めるように走ります。
ロードノイズももちろん小さくなり、摩擦係数も小さくなったためでしょうかステアリングも特に微低速で軽くなりました。

乗り味に粗さが否めなかったＥ９０が、こんなにスムーズに走るのかと、感激ものです。

ダンピングとステアリングレスポンスは特に悪化を感じませんが、これは連休に紀州山地へ出かけるつもりなので、タイヤの皮むきを兼ねて観察してみようと思います。

今のところ良いこと尽くめのタイヤ交換です。
費用は廃タイヤ費用も含めて￥７６，９２０でした。

価格ｃｏｍでタイヤ交換もやってくれるショップを探しまくり、ここが一番安価でした。

なお、パンク対応用に写真のＳＬＩＭＥ修理キットをオートバックスで買い求めましたが、これを使わずに済むように祈りたいですね。


タイヤ屋さんの指摘で知ったのですが、タイヤの一部にブロックが欠けてしまっている所がありびっくり。コンチのタイヤではよくあるらしく、タイヤはどうも日本製が一番のようです。


タイヤチェンジャーで、リムから剥がします。


リムから外すところ。


新タイヤをリムにはめるところ。


ホイールバランサーです。


装着完了。ホイールは汚れてますが。


パンク修理キット。

さてさて、新車選びよりさらに楽しい中古車探しです。

本当はですねえ、１万円札を１００枚握り締め、怪しげな輸入中古車屋巡りをしてみたいのですが、それはあまりにも無謀というもの。

いつでも安心して動く１ｓｔカーが別にあるならともかく、これ１台で何でも賄おうというのですから、そうそう修理工場で眠らせておくわけにはいきません。

そこで、今回の選択条件として、新車保証が切れておらず、出来るだけ走行距離が少ない正規輸入車にしました。

これなら保障期間内に走り回ってバグを出し切っておけますので、その後にトラブルで往生する危険性をかなり減らすことが出来ます。

というのも、ショップによっては購入後の保障期間を設けていますが、輸入車がさっぱり売れないこのご時勢、買ったショップがいつ無くなるか判りませんからね。

ではでは、どんな車がいるのでしょうか。


１、アルファ１４７　１．６ＴＳ　初回登録２００７年８月。１５８万円。





まずは、アルファ。
もはや輸入されなくなってしまった右ハンドルのＭＴ。
今の３２０ｉを買う時に、結構真剣に検討したんですよ、こいつを。

色はシックなブルー。いいですねえ。アルファに乗るなら、赤だけは絶対に嫌なので、合格。
走行４千ｋｍ。う～ん、ホンマかイな。
マフラーも交換している好き者の所有者なので、もっと走っていると思うけどなあ。

車検が８月に迫っていますので、すぐに買ってバグだししないと。。。


２、Ｇｏｌｆ　ＧＴＩ　初回登録２００７年６月。１９８万円。





こいつも、もはや無くなってしまったＭＴのＧＴＩ。
これも車検が６月なので、買うなら今すぐですね。

色はドイツらしいシルバー。
走行は１．５万ｋｍ。実際は２万ｋｍ＋αかもしれませんね。

ＧＴＩは以前にディーラーで試乗したことがありますが、流石にパワフルでした。

上の１４７と５０万円差か。。。
悩むところですねえ。


３、モンデオ　ＳＴ２２０　初回登録２００７年７月。２６８万円。





オペル同様に輸入されなくなってしまったドイツフォードのモンデオ。
米国資本のせいかドイツ民族系の味わいが無く、ドイツ本国でも車に興味が無い人がよく乗る、いわば日本のトヨタの様なメーカーですから、日本までわざわざ船で運んで来て乗るような車じゃなかったんでしょうねえ。

でも、この車も以前に乗ったことがありますが、大変剛性が高く、しっかりとドイツしている車でした。

この固体は３リッターの最高級グレードで、新車時価格は４５０万円。
３年落ちの走行１．４万ｋｍでこの価格。

不人気車なのでここから結構値切れるとすれば、車自体はよく出来ていますから買い得でしょうね。


４、３２０ｉ　ハイライン　初回登録２００９年３月。３０９．９万円。





探してみたら、在るんですねえ、ＭＴの３２０ｉ。
１年落ちで走行が５千ｋｍ。
ナビつきのハイラインでこの価格は、安いなあ。人気のホワイトだし。

オークションの相場を調べてみたら、１年落ちで走行数千ｋｍ、評価点が５だと、ＡＴでノーマルの３２０ｉが２６０万円前後。
ハイラインの分を加味して、中古車屋の利益が７０～８０万円とすると、売値想定額は３５０万円。

タイヤはオリジナルなので、ヤマで走行は推定できますから、そうサバは読んでいないと思いますが、修理アリに該当しない修理があるのでしょうか。それとも、ＭＴは値段が安いのかなあ。
あるいは、この店が下取った車をそのまま売っているとすれば、ありえる安さかもしれません。


５、ランチア　イプシロン　新車！　１７８万円





今、ガレージ伊太利屋で売られているのは１．４リッターですから、在庫処分された１．２リッターの個体でしょうか。正価は２２０万円くらいのはず。

左ハンドルなのですが、実は以前にイプシロンの実車を見たくてガレージ伊太利屋まで行ったことがあります。
残念ながらその時にイベントをしていたらしく実車が見れなかった曰く付きのイプシロン。

もっと淡い色が好みですが、ランチアの新車でこの価格は良いと思いませんか？


６、クーペフィアット　ターボプラス　初回登録２０００年１０月。１２８万円。





これも特別出演ですが、デザインが好きで本当は乗ってみたかったクーペフィアット。
もう１０年経つのですねえ。

実はこの黄色のクーペフィアットは近所で乗っている人があり、しょっちゅう実車を覗き込んだものでした。
深いサイドのエッジとしゃきっとしたリアのデザインが特にいいですねえ。

後にBMW グローバル・デザイン統括責任者となったクリス・バングルがデザインしたことは、とみに有名ですね。

走行２．７万Kｍで、写真で見る限りめちゃくちゃ綺麗で程度も極上。

２台分の駐車場代を支払う余力があれば欲しいのですが。。。

さあ、貴方ならどれを選びますか？

前の車ＲＸ－８は２５年ぶりくらいのＭＴ車でしたので、最初購入する時は勇気がいりました。
試乗できないオークション代行で購入しましたので、ディーラーさんには申し訳ありませんが、新車を検討するふりをして試乗させてもらい、運転できるか否かを試してみました。

ロータリーは低速トルクが細いため、案の定エンストするわ、ギクシャクするわで発進は散々な状態。
走り出しても、シフトの位置を思い出しながら、次は２速だ！次は３速だ！と心の中で叫びながらようやく運転する始末。

いやあ、これは想像以上に難しいなあ、と愕然としたのですが、それでも怖いもの見たさではありませんが、清水の舞台から飛び降りるつもりでＭＴ車を買ったのでした。

それでも人間というものは慣れてくるもので、２～３ヶ月するうちに発進もギクシャクしなくなり、半年もすると無意識に左手と左足が動いてシフトできるようになったものでした。

さて、今のＥ９０に乗り始めて２年と半年。
やはりというか、最近とみに左半身が手持ち無沙汰でして、信号待ちの時など、左手は無意識にシフトレバーの頭を撫でている始末。

こうなりますと、いつものように車検のたびに出でてくる病気がムクムクと頭をもたげてきております。

ということで、いまどんなＭＴ車があるのかと調べてみたのですが、これが愕然！
国産車は以前からほとんど絶滅状態でしたが、輸入車もこんなに減っているとは思いませんでした。

つい昨年までは、ゴルフＧＴＩもＭＴがありましたし、アルファ１４７のＭＴも真剣ちょっと手前まで検討したものでした。

輸入車の売上が激減しましたので、台数の少ないＭＴは排除されたんでしょうか。

ということで、新車編と中古車編に分けて、勝手な瞑想 “ＭＴ車買うならこれかなあ” に耽ることにします。

【新車編】

１、メガーヌ・ルノー・スポール

家庭の事情(笑)から４ドアが必要ですし、どうせＭＴなら飛ばして楽しめる車でないといけません。
さらに、一人で乗ることが多いので、駐車場の料金所などを考えると、やはり右ハンドルが必須です。
そういう条件にぴったりなのが、まずこの車。



4235×1775×1450。1400kg。２リッターターボの２２４ｐｓ。６速のＭＴ。４１０万円也。

ちょうどゴルフＧＴＩの対抗馬ですが、よくぞＭＴでいてくれました。もっとも、フランス車にはロクな自動変速機構がありませんから、当然と言えば当然。

内装がちょっと安っぽいですが、試乗記をいろいろ調べてみると、乗り味含めて完成度は高そうです。
色はグレーメタリックがマシーンぽくって良いかなあ。

ただこの車、ルノーのサイトには載っているのですが、トップページのラインナップには載っておらず、流通在庫が残っておれば、という車種だと思います。買うなら今すぐ！


２、プジョー　３０８Premium

プジョーもラインナップが整理されてきていますが、用途的に見てまずこの車。



4290×1820×1515。1360kg。１．６リッターターボの１５０ｐｓ。６速のＭＴ。２８９万円也。

本当ならＧＴｉが良いのですが、あちらはドアが３枚しかなく、５ドアならこちら。
ＢＭＷと共同開発したというこのＰＳＡの１．６リッターターボエンジンは評判がよく、まあ充分な走りを見せそうです。
足回りも、ルノー・スポールより、ずっとフランス車らしいネコ足でしょう。

値段も安くて懐に優しいですし、色はフランスらしい彩度の低いちょっとシックなブルーが良いかなあ。


３、ミニクーパーＳ　クラブマン

５ドアではなく、おまけにリアドアが右側だけという英国車にあるまじき(笑)ドイツ車ですが、ＭＴを豊富にラインナップする貴重な存在。



3960×1685×1445。1250kg。１．６リッターターボの１７５ｐｓ。６速のＭＴ。３２０万円也。

ミニ特有の運動性能と、ロングホイールベースによるフラットライドと高速安定性を両立させているはず。
これで遠出はちょっとしんどいかもしれませんが、なんといってもインテリアデザインが最高ですね。
マイナーチェンジ前のＢＭＷミニが登場した時、試乗会に “いの一番” で駆けつけたものでした。

色は、ルーフがシルバーで、車体はそれに映えるビビッドなブルーが良いなあ。


４、１３０ｉ Mスポーツ

乗り換える都度メーカーを変える癖？からすると可能性は低いですが、ＢＭＷの中で該当するのがこれ。
ＭＴで乗るならせめてこのくらいの馬力がほしいですし、これ以上は逆に体がもたないでしょう。



4240×1750×1415。1450kg。３リッターＮＡの２６５ｐｓ。６速のＭＴ。５０４万円也。

これらの中では圧倒的にパワフル且つ、圧倒的に高価。
こいつなら、ワインディングロードで脳味噌が何処かへ片寄ってしまう快感を再び得られそうですが、小生の腕では、乗りこなすのではなく乗せられてしまうのではないかという気もちょっとするところです。

色はですねえ、リアのディフーザーが映えるアルピンホワイトで決まりですね。


５、ロードスター

実は４人乗りに拘らなければ今一番欲しいのがこれ。
自宅が一戸建てで２台分の駐車場が確保できるならセカンドカーに欲しいところ。
ソフトトップとハードトップがありますが、ここは潔くソフトトップのＲＳ。



4020×1720×1245。1120kg。２リッターＮＡの１７０ｐｓ。６速のＭＴ。２６０万円也。

最高出力は限られており、脳味噌が痺れるほどとはいかないでしょうが、何せ軽いですから不足はしないでしょう。
マツダのミッションはシフトフィーリングが良く、一度試乗してみたいと思っているのですが、こいつはもうちょっと老後の楽しみにおいておきましょうか。

いやいや、こういうオープンは元気で足腰が達者なうちに乗らねば！
よしっ、別荘でも買ってそこに置いとくか！


６、アストン・マーティンＶ８ヴァンテージ ロードスター

いや待て待て、やっぱり別荘に似合うオープンと言ったら、これしかない！



と、瞑想がエスカレートしていくのでした。。。

中古車編に続く