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最近、めっきり増えてきたカーシェア。

例えば、我が家の近所にあるタイムズ大阪ビジネスパークステーションには、プリウスやインプレッサを始めとし、バン等も含めて10台も揃えられています。

これだけあると、用途や人数に応じて便利なカーライフがおくれそうです。



ただ、維持費の掛かる自家用車を手放し、カーシェアに頼るのは都心部だけだと思っていたのですが、この記事を読んで認識を改めました。

クルマの「売り切り型」ビジネスは終わる？クルマの稼働率たったの4.2％という現実

確かに、毎日通勤で使っていても稼働率は低いでしょうから、ますます進行する不況のなか、例えば出来るだけ乗合いで移動するなど、地方でも徐々に自動車保有台数は減少していくでしょう。
あるいは、アジア各国で進むバイク ⇒ 自動車への移行とは逆に、自動車を手放してバイクで通勤する方が増えるかもしれません。

そうなると国内生産台数は減少の一途を辿り、すそ野が広い自動車産業は、大きな影響を受けます。

これからもアジアでは市場は拡大しますから、自動車メーカー自体は影響ないでしょうけれども、海外へ行けない零細のサプライヤや、国内市場に依存するアフターパーツのショップやメーカーは影響が大きいでしょう。

あれだけ一世を風靡した電機メーカーが衰退し、日本が頼れるのは自動車メーカだけに近い状態になっているのに、国内の雇用はこれからどうなっていくのでしょうか。


かれこれ10年近く前、私も車を手放した時がありました。

たしか、週刊ダイヤモンドの記事だったと記憶していますが、老後も見据えた家計のプライマリーバランスの記事で、いま流行の「老後破産」を警告する内容でした。
当時は未だ子供が大学生と高校生でしたから、人生における出費のピークをまさに迎えんとする時期。

思い立ったらサッサとやってしまわないと気が済まない短絡的な性格ゆえ、RX-8を手放し、必要に応じてレンタカーを借りることを決心したのです。
もちろん運転することが好きですから、時々いろんな車を借りて楽しもうという算段です。

そこで最初にやった行動は、いろいろな車の試乗です。車を手放してしまうと、試乗には行けませんので。
E90、Cシリーズ、アルファGT、A4、レクサス等を試乗し、しっかりとカタログも貰い、当初の決心の通り、車を買い取り業者へ譲渡したのです。

しかしいざ手放してみると、なにかこう、体の真ん中に大きな大きな穴がポッカリ空いているのです。
空虚感といいますか、寂寥感といいますか、とにかく何もやる気が起きないのです。

論理的にしっかり熟考し、手放すことに納得していたはずなのですが、頭が納得していても、体がついていけないのです。

そして3～4日程たったある日、ふと気づくと、車のカタログを広げていたのです。
そうなのです。車を手放したことで精神に異常をきたしてしまったのですが、車に接すると精神状態が安定するのです。

そこでやむを得ず、意に反しながら、しぶしぶ車を買うことにしたのです。

どうせ買うならと、試乗で一番しっくりきていたE90にしたわけですが、RX-8に乗り続けていた場合に比べて遥かに大きな散財は、ひとえに治療のため、心の病を治すためと、家内に諦めてもらいました。

ということで、私のような「病気持ち」が増えれば産業界には良いですが、トヨタがUberと提携したように、今まさに自動車業界のビジネスモデルの変革期かもしれません。