(雑談・駄文) 8NR-FTS エンジンの走り方

こんばんは。

一つ前のブログ (いきさつなど詳細はこちら) で「TSS - C のカメラ部分を交換してみましょうか」 というディーラーのご提案がありましたが、その後連絡なく…。安全に関わる部品なので交換が必要ならば早め早めの交換をしたいところですが、なんか催促するのもめんどくさくて、そのまま放置してます。来週ぐらいには聞いてみようかな？

連絡があれば、あればで、今週の3連休の2日目…つまりきょうですが、もともとの予定がありましたのでオーリスを預けにくい。

そうであれば代車が出してもらえるから最終日にも…と考えていたのですが、とどめは台風ときた。そして、その予定もなくなり…。

いまここ (机の前に) に座って PC でブログを書いています。

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きのう、熊本県は天草の崎津に1人ドライブに行ってきました。(カメラは持って行ったけど…撮ってないので写真はありません。)

崎津は『長崎と天草地方の潜伏キリシタン関連遺産』として世界遺産に登録されたなかの1つで、どんなところなのかな～と興味があったので。

それに関連して道の駅 「崎津」ができまして。そうなるとみんカラ謹製ハイタッチ！ Drive の チェックポイントにもなっていたりして。

チェックポイントのグレーをグリーンに。それが目的です。

余談ですが天草地方にはもう一つ新しい道の駅…道の駅「天草市イルカセンター」 (天草市 [旧五和町] ) ができたのでそちら経由で。

片道3時間ほどの下道ドライブに行ってきました。

他に、今回のドライブで確かめたかったことは、

・また異音が少しするので対策をしたのですが、その効果があったか？もし出るのであれば許容範囲か、対策がいるのか？ 位置は？
・ある部品を注文 (納期は1か月ほどかかる予定) したので、現状の取り付け前の状態を評価して、取付後との違いを体感することができるのか？
・燃費 … 最近いろいろとパワスロのモードをいじったり試したりして良くなかった。


そして冒頭の写真が今回の旅の記録。(再掲)
TRIP B は出発時にゼロにして自宅からぐるっとドライブして自宅までにかかった距離です。

燃料は当日給油ではないものの、数日前に入れたばかりで満タンを少し切ったぐらいでした。

道中はほとんど信号が無い、またはたまたま青信号で止まらなかったためか、メーターの数字がすこしずつ良い方に上がっていって、一番いいときは始動後燃費が19.2km まで行きました。エアコンはオン (助手席25℃、運転席27℃) です。

※始動後燃費はエンジンを切ると当然最初からのスタート。今回は途中の休憩や目的地の道の駅「崎津」などで数回エンジンを切っているので、写真は最後の経路…道の駅「崎津」から自宅までの区間となります。帰りは1回も休憩しなかったんですよね～ (^_^;)

パワスロはずっと EC2 。数回、数分だけ車のスポーツモードを使用。

信号がないと意外と普通にイイ燃費だと思うのですが…。そして普段もここまでイイ燃費じゃなくても 12～15km/L ぐらいは出て欲しいよ～。

今回のドライブで再確認・再認識したのは、

パワスロのエコモード (EC) でも、指定のアクセル開度になったらちゃんとブーストアップされているな～っと再確認できたこと。

そして、 8NR-FTS で燃費を狙うにはとにかくエンジンを回さないこと。

…かな～と思いました。

坂道の下りは (踏む必要もないですが(^_^;) ) 極力踏まず、低速走行時は極力低回転で。 (1,100回転から1,300回転あたり。ちなみにアイドリングは760回転あたり。) 道中のたまの上り坂は仕方ないとして、そうやって走ると割と簡単に燃費が上がるな～と言う感じです。

これは、素人考えですが…

8NR-FTS って1,500回転からがいきなり最大トルクなので、ここから本格的なブーストというか、ターボの過給がかかるっているはずなのですが、これ以下の回転数だと、つまりはただの 1,200cc のエンジンと同じなのでは？

そう考えると燃費向上はいかに過給シーンを減らすかにかかっているのでは？ …と。

とすれば、いわゆるダウンサイジングターボ車は発進時にいかに踏み込まないか…1,100回転から1,300回転あたりで発進を続けるか、ターボのおいしい、楽しいところをいかに使わないか…これが低燃費につながるのかな？

そしてパワーが必要なシーンがあれば必要ときに提供してくれるのがダウンサイジングターボエンジンかな～と、2年半乗ってきましたが改めて感じます。

ただ、そうなるとアクセル量に応じてリニアにパワーが欲しいと思う方にはやっぱり NA じゃないかな～と。あくまでターボって足らない力の部分を足す機構ですもんね。だったら、1,800cc 2ZR-FAE のオーリスの方が…。

それがいやなら、ベースの排気量が大きい スイフト Sports 1,600cc (K14C)、レヴォーグ 1,600 / 2,000cc (FB16 / FA20) クラウン 2,000cc (8AR-FTS) とかはもっと楽しいのでは？…なんて。

あ、もちろん 8NR-FTS がだめなエンジンとは思ってません。これはこれで楽しいです。ふだんはそれはもう普通の… NA の 1,800cc みたいに乗れますので。

あくまで、1,800～2,000cc “相当” の走りを 1,200cc で。ここを意識しておかないと燃費は上がらないのでは？と今回のドライブで改めて思いました。

だとすれば私の通勤路はなにかと信号が多いので…繰り返しになりますが燃費を重視するのであれば、燃費を無視して踏み込むのではなく、いかに踏まないか。これを今後1年ぐらいの挑戦としてみたら案外楽しいのかも。

そしてダウンサイジングターボの 8NR-FTS はハイブリッドと真逆で…ハイブリッド 2ZR-FXE は街中を走る事が多い、ストップアンドゴーが多い、街中を走ることが多い、高速道を使わないシティ派の人に。8NR-FTS は高速道や郊外で走るドライブダイスキ人間に向く。

この記事が 8NR-FTS を搭載する オーリス、カローラ (カローラスポーツ、ツーリングを含む)、C-HR の方の参考に…って、こんな駄文役に立ちますかね～ (^_^;)

もしよければ同じエンジンの車の方で、これ以外の方法でこんな風にしたら燃費が良くなった！とか、こういう乗り方をしているというのがあれば教えてください。よろしくお願いします。