自分でできるか？　ダウンシフト・ブリッピング・コントロール

飲み会幹事で、ついつい買い出しに行っても財布のヒモが緩みすぎているのぶPです。

こんばんは。


さて、いきなり本題ですが、ダウンシフト・ブリッピング・コントロール
って・・・・もう知って・・・・ますわなw

ご存じではない方のために、以前エクシーガGTを代車で借りたときの試乗レポートにて説明してありますので

https://minkara.carview.co.jp/userid/427504/blog/24395482/

こちらをご参照頂ければ、途中で動画が出てきますので何とな～く分かると思います。



さてさてさて、

このダウンシフトブリッ・・・・とやらですが、要は”回転同調制御”とでも言いましょうか、シフトダウンの際に回転を合わせる機能ですね。

この制御方法は大変難しいものでして、現在の車速、エンジンの回転数、ギアの段数をそれぞれECUの方で統括している段階、”かつ”、ユーザーからの指示で段数を落とす場合は、トルコンで一度ギアとエンジンを実質分離に近い状態にさせ（半クラの状態）、それ相応の回転に上げてからロックアップまで持って行く・・・

ああ～　ややこしいw


ということで、こんな細かい作業をスバルのECUと、ミッションコンピュータがそれぞれやってくれているわけで、影ながら凄いな～と思う訳ではございますが、

なんと

BP　2.0i系には入ってないのですよw


まぁ、入れろと言う話でもないし、必要無いから入れなかったのでしょうが、ちょいとその辺を走るときにはどうしても欲しい機能の一部・・・・


で


市販のスロットルコントローラーなどでそのあたりをやってくれるモノも中にはありますが、あれって、エラーコードを吐く場合があるらしいんですね。
実際にレビューなどを見ていると、付けない方が良かった・・・なんていう事も、あるメーカーの製品を見る限り書いてあったので、あれも一か八かの挑戦になる訳ですよ。

まぁ、最近では車速パルスを拾うという概念から、クルーズコントロールも付けられる～　ということで、1，2年前かな？EN07にクルーズ入れてみるかw なんていうブログを上げたことがありましたが、現在ではその理念は崩れております。

ってのも、

人間業でマスターできたら凄くない？　

と思っているわけですよww
（下らんかもしれませんがw）


無論、MT車なら少し練習すれば確実にできるようになるでしょう。

運転手ご自身が動くことでできる話ですからね。

ただ、AT車はそうはいかない。


コンピュータと、人間の連携でうまくいく話であって、これが成功する確率はかなり少ないわけです。


さ～て

日頃、散々練習してみましたが、やはり難しい・・・


アクセルオフ　→　スポーツシフト（-）　→　0.5秒くらいでアクセルを踏む　→　離す


という形で検討していたんですが、これだとシフトダウン直後の直結状態に陥り、ドスンッ！っと思いっきりギアが入っちゃうんですね。

壊れることはないでしょうが、ショックが激しいので却下。

いまのところ

アクセルオフ　→　少しアクセルを踏む（再加速しない程度に）　→　スポーツシフト（-）　→　変速される直後に少し踏み込む

という手順でやればそこそこ成功することがわかりました。



ただ、速度域と現在どのギアに入っているかでクセが変わるんですね。

非常にこのあたりが問題でして、難しい課題でもあります。
電スロが悪いわけではないですが、信号が入ることによりECU側で特別な処理が入っていると思われるので、それとも同調しないとやっていけない・・・


7万3千キロからの挑戦ですよ(^^;


難しいね・・・・


ちなみに、先ほどパッソでやってみましたが、コレは不思議と意外にできます（笑）

1KR-FEだから下のトルクが太いお陰で、ドスンドスン入るのかと思いきや、コラムシフト＋バイワイヤーなので、意外とすんなりダイレクトに変速できますw



BPのね・・・
未だにクセを理解していない・・・

大変お恥ずかしい限りですよ（笑）