今日で3週間と+1日。

未だにiPhone5 が届かないのぶPです（笑）


周りを見てみると、ソフバンの方はすぐ手にしているようですが、どうやらauは遅いらしいです（笑）

まぁ、急ぐ話ではないし、ショップに問い合わせてみても16GBで黒はとにかくタマ数が少ないらしいです。

いいんです。
急ぐ話ではないんですからね！！（怒

(^^;


それはおいておいて・・・・


たまたまあるお方のブログで話題になったので、以前から疑問というか自分なりに解釈している点を含めてブログにしたいと思います。

タイトルの通り、MT車へのリモコンエンジンスタータ・・・
これは非常に危険なことなので、あまりお勧めできません。

なので、取り付けるとしても

完全自己責任の上で解釈の上素人の戯言をご覧いただければ幸いです

さて、
ユピテルや、カーメイト、コムテック・・・

様々なメーカーさんが多種多様な製品を出されていますが、その中でもカーメイトさんの製品について一つ触れたいと思います。


・車両はスバル WRX STI　6MT (GVB)
・イモビ＆プッシュスタート搭載車

このお方の購入した機種を忘れましたが、現在販売されているどの機種も自分が使っているW22PS（W23PS）の後継機種と思われる為、取り付け説明書を確認してみましたが、やはり多少の変更点があるものの、大きな変更はないと思われます。

ですので現行販売機種も含める形で考えていただければと思います。




まず、リモコンエンジンスタータの一連の動作についてですが


１、リモコン操作
２、OFF→ACC（Engine OFF）
３、ACC→ON（Engine Start）
４、時間経過後/任意操作　ON→OFF（Engine Stop）


という流れになります。

大きい流れはこの通り
では、リモコンエンスタのコンピュータが処理している内容ですが


１、受信
２、PもしくはN信号を検出後、エンジンスタートボタンを1プッシュ
３、ブレーキ信号を出力しながら、エンジンスタートボタンを1プッシュ
４、エンジンスタートボタンを1プッシュ


となっています。

このことから、素直に取り付けた場合、エラーが出るとしたら2番の項目での場所かと思います。



では対策ですが、
この方のブログでもちょこっと触れましたが、P信号を擬似的に作る必要があります。
P信号はAT車にしかないものであり、Pレンジの時に+12Vを出力する回路になります。


そこそこ配線を弄るスバル乗りの方なら熟知していると思いますが、

※　画像はだいぶ昔の整備手帳から引っ張ってきましたw　赤色は気にしないでくださいw


向かって右下の「PレンジSW」　がその信号線になります。

手元に車両があるわけではないので何とも言えませんが、この配線に逆に電圧をかけてあげれば理論上コンピュータにも流れていくのではないか・・・

そうは思うのですが、逆の考え方もできます。
AT車の場合、このラインはシフトロックユニットもしくは、ミッションコンピュータから来た信号線であると推測されます。
さらに言うと、AT車とはハーネスが違うため、配線したところで統合ユニットまで届かないのではないか？

そう思うのですね。



プッシュスタート車では無い場合、基本的にはすべてマニュアルで配線する形になりますので、P信号だろうが、サイドブレーキ信号だろうが、何でも引き方によって動作は変わります。

ただ、プッシュスタート車用製品であると、結局のところ統合ユニットの延長ハーネスから分岐するような形になっていますので、ここから逆に電圧をかけるのは非常に困難を極めます。


また、調べた内容なのですが、P信号とは別にN信号は＋５Vであるという情報もあります。

さらにさらに・・・　一般的な車両のCPUは+3.3Vロジックで動作しているという話もあります。
無論、表に出る配線で3.3Vというのは、とてもノイズも乗りやすいですし無いとは思いますが・・・


実際のところ、対策としては逆に電圧をかけてみて、それでもだめならあきらめる・・・

（統合ユニットから引っ張っているあのホッソイ配線にエレクトロタップでつなぐのは無理でしょう！）





というわけで、簡単にまとめてしまいましたが、以前から思っていた疑問。
それに、今回の話題を含めて自分なりにまとめてみました。