4輪ショック交換とアッパーマウント交換しました

右にハンドルを切ると、クルマは右に曲がります。
左にハンドルを切ると、クルマは左に曲がります。
段差を超えればクルマが付き上がります。

↑当たり前のことを書いているでしょう。
そう。当たり前のことができていなかったんですw

もっというと、車体下が全部バネでできている感じ(ショックアブソーバーなんてのは無く)で、衝撃はおろかステアリングの舵角に対してクルマが一切付いてこないというw
そんな状況でした。

で、今更ながらショック交換を検討したわけですが、概ね見積もっても10万～15万円ほど。
当初10万くらいなら・・・と考えていましたが、いつダメになるかもしれないクルマに対しての投資はできる限り少なくしたいもの。

調べてみると、カヤバに純正交換タイプのショックが存在することを知り、早速オーダー。
「NS-52799138」という4本セット型番で注文しましたが、B4と共通で5万円以下。




フロントもリヤも薄い水色でコーティングされている製品で、品質は元の純正品もカヤバ製だから疑う理由はなしw

交換直後、全然車体の動きが違うことをはっきり感じ取れました。

まず、すべての不満が元に戻ったこと。
さらに、硬さが復活したことで多少荒れた路面では乗員にダイレクトに衝撃が来る部分はありますが、レガシィというクルマの性質を考えれば、これまでのイカれたショックの方がむしろ違和感だらけで、こちらのほうが正確なのかもしれません。

ステアリングを左右に振った時の反応の良さも新車納車時に戻ったような感じです。


10年近く経つといろいろな情報があるもので、あの当時好評だったGT系やSpec.Bに入っていたスバル純正のビルシュタインダンパーは、現在ではかなり酷評されています。
ビルシュタインの銘柄が入っていながらO/Hできないとか、どんな故障か忘れましたが10万キロ満たない間にダメになるとか。

それを考えると、やはりカヤバを選んでおいたほうが、すでに2回使って2回とも許容できる範囲で劣化していくので安心かな？と思いました。




なお、今回はフロント・リヤともにアッパーマウントも交換しています。
アッパーマウントに関しては、リヤ側の左右いずれも錆びついている状態。

多分、巻き上げた塩カルが入り込んでしまっていたのでしょう。
リヤ側はどんなに洗ってもショック内部の奥の方までは流石に洗浄できませんのでw



ショックの点検窓などが付いているクルマもありますが、BPの場合は後席シートベルトの下部のため、内張りをすべて外しますw
フロントよりもリヤの方が2倍、3倍時間がかかりました。








ショック交換後は慣らし運転も兼ねて上野ダムへ。

今回は上野ダムから更にその先、林道を数キロ走り御巣鷹の尾根、お盆の季節ということもあり日航ジャンボ機墜落事故の慰霊碑に手を合わせて帰ってきました。