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12月に色々と分け合って、ATしかもアイサイト付きのBRZに乗ってくる機会を頂きましたが、今回更にMTのBRZに乗る機会を頂きました。

ざっくりと結論から。

ATもいいけどMT買ったほうがいいと思うw

これは、ZC型のBRZで感じたATとMTの差よりもより多く感じられ、特にMTに関してはとにかく”ダイレクト”という感触ばかり感じられました。

もっというと、シビックのMT乗りの皆さんは多分最初戸惑うほど尖ってますww
→ FK7なんて生ぬる過ぎます

以下、要点ごとに軽くまとめます

■クラッチペダルの軽さ

これはごく最近のMT車の特徴でしょうが、そこまで重くもなく、渋滞時にも疲れない程度。
故にほぼAT歴10年の自分からしても、まるで違和感がない状態。
スポーツタイプの車両に乗っている方からしたら、少し物足りないかもしれませんがあまり重いのもどうなのかなーと思いますので、この程度が丁度いいと思います。

■シフトストロークが短いのなんのって。

シフトレバー握って倒した直後、”めっちゃショートww”って、つい笑っちゃいましたw
ゲーム用コントローラーのG29で普段遊んでますが、G29のシフターよりもショートでゲームよりも実写のほうがショートって何？っていうほど感じられます。
自分の感覚がズレてたらアレですが、多分過去乗った車両で一番ショートだと思います。

スコスコ入るというより、ピチピチという感じですかねw
スコスコ感はやっぱり、スイスポZC33Sのほうが上ですかね。


■ アクセルペダルがシビアすぎる（良い意味で）

あー次の信号赤だなぁ
そろそろシフトダウンするかなぁ
クラッチ踏んで
アクセル煽って・・
ギュオーーーーーン （6000rpm）
ふぁっ((((；ﾟДﾟ))))

っていう感じです。感覚的にw

気持ち、FK7の3割くらいの踏力で操作しないと的確に良い回転に合わない感じです。
故に踏み込んだときのレスポンスと、鋭さ、これはもうびっくりするほどですね。

もっというと、踏み込んだタイミングでのトルクのかかり方も、さすが自然吸気の2.4Lだなぁーと思うほど素直に反応する状況。


■ ATはトルク不足の原因だった？

前回のブログで散々トルク不足について書きましたが、試しに40Km/hで6速に入れてみたところ何事もなく普通に加速していく状況・・・
FK7では35Km/hが大体の下限ですが、ほぼ同等の扱い方で何も問題なく走れました。

まぁ、燃費がいいかどうかはさておいて、低回転がスカスカなエンジンですか？と問われても、もしかしたらAT制御の問題で実はエンジンは全然余裕なのかもしれません。


■ 総括

過去AT乗りで、スポーツカーを買いたいが・・・という方はATを選ぶべきだと思いますが、せっかくのFRのスポーツカー買うのであれば思い切りたい という気持ちが少しでもあるならば、断然MTを買うべきです。

確かに制御も扱いやすさもピカイチのATだと思いますが、正直この自然吸気の2.4ボクサーを一部殺している部分もあると感じます。

もっというと、ダウンサイジングターボには無い素直で、力強いスムーズな走りに関しては、感服いたしましたw
→ ブーストのかからないダウンサイジングターボは、所詮素のままですからねw

ということで、ATもMTも乗ってみて感じたことは、個人的にはやっぱりATよりMTだなぁーと感じました。


■ （おまけ）唯一足りない点

MTで・・・ やっぱりアイサイトほしいですねw

MTでもホンダセンシングで、追従クルーズないし車線中央維持(LKAS)実現できているんだから本腰上げりゃぁいいのに・・・

急ブレーキでエンジン止まったらどうするの？っていう方は、一旦ホンダ車乗ればいい。
→ だって止まるもんw(エンジンごとww）