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2017年06月30日 イイね!

やっぱりMT!!そして左ハンドルから、右ハンドルへ

やっぱりMT!!そして左ハンドルから、右ハンドルへE92への思入れが本当に強かっただけに悩みに悩んだ結果・・・・、決めた!
M3をやめる事にした。やっぱり自分をだます事ができなかった。

問題は2つ。
(ここからは変態個人的意見ですよ~)

●DCTだった事。
まぁいわゆるATですね。→つまらん!!!!(DCTの方ごめんなさい)
プリッピングも楽しんでいたのも最初のうち。
でも僕にとっては慣れてしまえば普通のATに。
DCTのデキは素晴らしいのですよ。でも「楽しい」とは違ったという事。

●左ハンドルだった事。
「慣れれば気にならないよ」と言い聞かせてきたけど、結果慣れなかった…。
たまにある右側にしかないコインパーのチケット&ドライブスルー。
(トライブスルーに関してはまず右側にしかないな。)
更にはバスの追い越し。反対車線に出るのに勇気がいる。
極めつけは、右折時の対向車の確認。(対向車の後続にいるバイクに当たりそうになった…)
左折は楽だけどね♪

まぁ僕の技量によるトコロが大きいけど、小さなストレスが溜まっていくと
素直にドライビングを楽しめない自分がいた。

それを埋め合わせる様な、NA V8のフィーリングとE92のスタイリング!
クーペとは思わせない積載量と実用性!
昔から憧れていたE92!

でもやっぱり駄目だったんです!
特にATにトキメキがこなかったーーーー。これ以上自分を騙す事はやっぱり無理ーーー。

世の中の大多数がATに移行していく中、MTにこだわる私は絶滅危惧種です。
本当に残念。

ですので、回り道しましたが、MT、右ハンドルにします!!
Posted at 2017/06/30 19:05:48 | コメント(5) | インプレッション | クルマ
2017年04月19日 イイね!

M2 試乗 インプレ

今更ですが、お台場のBMWに試乗の予約を入れてからの試乗。
M乗りなら気になるM2、やっと試乗ができた。地元ではM2の展示すらない状況だから貴重だと思う。Mは試乗しないでも購入する人が多いけど、乗って損はないはず。試乗はDCTタイプ

《外観》
M2のサイズはE92のM3よりワイド。でも乗り込むと通常の2シリーズとほぼ同じ感覚で、実際のサイズより小さく感じる。この辺の作りがとても上手いよね。
個人的にはリアのデザインが好みではないけど、もりもりフェンダーは写真より実見の方が全然迫力がある。カタログのイメージと全然違うから、現車確認はした方が絶対いいと思う。


やっぱりリアのデザインが好かん。ボッテリしてるんだよな〜。←個人的見解です。ごめんなさい

《内装》
相変わらずBMWの内装、割り切りが必要かな・・・。
高級感はないが、機能的には問題なし。M4の方が内装は明らかに高級感があります。
リアシートは大柄な人は足元が少し窮屈だけど、シートはしっかりと長距離でも座ってられる感じ。


《試乗》
あくまでも試乗レベルでのインプレッションだけど、第一印象は率直に楽しい。
DCTでも運転する楽しさがある。この辺は同じDCTのE92 M3と違う点だと思う。
ボディーサイズは決して小さいわけではないけど、振り回せる感覚がステアリングから伝わって来る。
E92 M3はターンパイクとかスピードレンジの高いワインディングとか、FSWが楽しく感じるけど
こいつはTC2000 TC1000のサーキットでも楽しめるし、街中でも楽しい。
パワー感も適度にもりもり感があっていい感じ。ターボだから、むしろE92 M3よりパワー感はある。
回して遊ぶ感じはNAに流石に軍配があるけど、ターボばっかり乗ってきた自分にはむしろ自然に感じたし、高回転でマックスパワーより、ターボで低回転トルクがあった方が一般的には乗りやすいはず。

《DCT》
このへんはE9XシリーズのDCTから余り変化なし。レスポンスも同じ位。

《ダンパー》
スイッチの変更で十分に変化を感じます。
基本は固めだけど、ソフトに設定すれば街乗りで不満が出ないレベルだけど、ミニバンなれした彼女とかだと、ゴツゴツすると言われそうな感じ。設定をハードにしても、自分には気にならない、むしろもっとハードでもOK位だ。
この辺は、サーキットメインで走ってきた僕の感覚なので、参考にしない方がいいでしょう。
ただ、ボディー剛性がとてもいいので、この辺はサス交換でも何ともならない部分だから◎です。

《総評》
乗り換え候補に十分な要素がある車で欲しいと思いました。
M4はDCTに乗った時にあまり楽しく、正直1000万円以上まで出して買いたい!とは思えなかった、失礼 買えないけど
M2はDCTでも楽しめるかなと思いました。でも自分が選ぶならMTだけどね。

後、個人的には、「BMWは前期型がダサい」という固定概念が働くけど
現車に乗ったら、これでもありかなと思った。
Sエンジンじゃないし、リアのデザインも好きじゃないけど、細かい事が気にならなくなってきた。
でも、相変わらず納期がかかるよねー。今から注文しても9月納車だし、その頃には後期型のアナウンスもありそうだし
その辺、悩む人も少なからずいそう・・・。かな。

僕もM2に手を出しそうになった一人。でも昔からのE92 M3への憧れがあったからM2にはいかなかった。
でも普通にM2が欲しいと思った人は、後期を待たずして直ぐに買っても満足いく車だと思います。
欲しい車を買うのが一番!

Posted at 2017/04/19 16:42:34 | コメント(2) | トラックバック(0) | インプレッション | クルマ
2012年02月06日 イイね!

タイヤ インプレその1 ブリザック

タイヤ インプレその1 ブリザック久しぶりに新潟の雪山に遊びに行ってきました。
エボは雪を全く想定していないので、雪道はNGです。
今回はもう一台の愛車でお出かけです。
ニュースでは聞いていましたが雪が多いです。。。
当日、天気予報で「晴れ」と聞いたので「エボでも行けるか!?」とも思ったけど行かなくて正解でした。
冬の雪国なら当り前ですね。
日中は晴れたけど帰りは雪で高速は関越トンネルまで、車線が解らなくなる位降られました。。。
で、タイヤインプレはもう一台の愛車に履かせたブリザック。
新品のブリジストン。。。今年は車2台分のタイヤ交換をした事になります。
タイヤですが、以前は横浜アイスガードを履いていたのでアイスガードを3として5段階評価での比較になりますが、(デフォルトでアイスガードが3とは(怒 と思われそうですが…)
利き(雪道):4
利き(アイスバーン)3
乗り心地(雪なし):4
静粛性(雪なし):5
燃費:4
値段:2
といった所です(個人的感想です)
総合的に満足ですが、価格がやはり石橋さんは高いです。

一番よく感じたのは雪のない普通の舗装路でのフィーリングがとても良かった事です。
タイヤのよれ感や、ロードノイズの低減など大変満足です。(←肝心の雪道ではないですが…)
雪道でも総合的に○です。
アイスバーンになるとどのメーカーでも大差ないと思います。
でもお掛けで安心して走る事ができました。

次はエボにミシュランのパイロットスポーツ3を履かせるのでこちらも楽しみです。
でもタイヤってやっぱり高いね。。。
Posted at 2012/02/06 02:29:42 | コメント(0) | トラックバック(0) | インプレッション | 日記

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「@パパシュー さん、タイムにどれくらい影響するんですかね。ワクワク。 FRだとパワーアップして踏めなくなるという噂も(笑」
何シテル?   11/13 15:05
サーキット専用だった車を降り、少し落ち着いた車に乗り換えようと、 2017年にあこがれだったMシリーズを買ってみました。「M」がどんなものかとか、 輸入車に...
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