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2019年12月20日 イイね！

2019年 ＢＭＷ Ｍ４ ランキングまとめ

2019年 ＢＭＷ Ｍ４ ランキングまとめ
アタックシーズンはまだまだこれからですが、２０１９年も終わりますね。

今年も沢山の仲間と楽しく走る事ができました！間違いなくプライスレスな年になりました。皆様ありがとうございました！　ホント楽しかった。無事に走り納めもできてうれしいです。

昨年に続き、どうでもいいでしょうが、アタシ的今年の色々１位💦

ベストショット富士山 １位
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今年はホント、晴天に恵まれました！！　富士山はいつ見てもテンション上がる！

チューニングパーツ １位　アラゴスタＳＳ
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他も色々候補なパーツがあったけど、コイツはまた一つ上のステージに連れてってくれました。Ｂプラスな味付けチューニングに舌を巻きました。

思い出ランキング １位　TECH-M　サーキットエクスペリエンス
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他にも色んな意味で１位（笑）初のグリットスタートは息が止まりそうでした。
このレース経験で転機を迎えた気がします(^^♪。まさにエクスペリエンス♪

Ｍ４ベストショット １位　イイヤマプロの一枚♪
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すごくお気に入りです(^^♪　ありがとうございました！

と、色々今年も印象深い一年でした(^^♪
フジスピードウェイで５０秒切りのＢＭＷ勢が出ましたので、来年も熱くなりそうな予感です(^^♪

そんな熱いアタックシーズンが続いていますが、アタシは一足お先にお休み頂きスイーツ男子してブクブク増量してます。Ｍ４もすっかり羽なしのお休みモードです♪　
あ、羽のないＭ４はやっぱ好き！
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それにしても故障せず、安全にしっかり結果だして走ってくれましたね～(^^♪。
Ｂプラス、大久保さん。ＴＥＣＨ－Ｍ、水元さん。Ｒｒａｃｉｎｇさん。
プロの方々なくして、ここまでファン・トゥー・ドライブできませんでした。
ありがとうございました！

おかげ様で、そんなオシャレで安心で速い、オールマイティなＭ４は
シーズン途中ではありますが、２０１９は
ＦＳＷで1:51.6
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セントラルサーキットで1:24.2
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共にベスト更新できました!(^^)!。充分じゃね！？
個人的に結構満足な『域』に来ております(^^♪
今シーズンの集大成なるか（笑
来年は、筑波サーキット、岡山国際サーキット、引退（笑）の予定です。

また、みんなと楽しく安全に走れればうれしいです。どうぞ来年もよろしくお願いいたします。今年１年ありがとうございました！
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まだ書くかもしれんけど（笑 
Posted at 2019/12/20 01:31:00 | コメント(5) | トラックバック(0) | M4 （F82） | クルマ
2019年12月15日 イイね！

FSW攻略③ ”トルクバンド” シフトチェンジ

FSW攻略③ ”トルクバンド” シフトチェンジおまけのデータ。
誰もが考える？
「レッドまで引っ張る」シフトチェンジするのがいいのか、
「トルクバンド」が有効な範囲でシフトチェンジするのがいいのか、
どっちが速い？
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私は答えがでましたので、使い分けてます。
皆さんはどちらでしょうか。

カメラアングルがそれぞれ違うのが申し訳ないですが、
僕の場合の動画です。

見た目は一緒だけど、意外な所に違いがあったんだじょ。
(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
Posted at 2019/12/15 18:45:22 | コメント(4) | トラックバック(0) | サーキット | クルマ
2019年12月12日 イイね！

FSW攻略② ”セッティング”

FSW攻略② ”セッティング”セッティングは本当難しいね〜。
わからない事だらけなので適当にスルーして下さいな。
感想だけ記録しておきまっス‥。
結局、セッティングはプロに聞くのが1番！

でもフィーリングが「いいか」「悪いか」くらいは
わかるよ^_^

今回は良かった！（自分好みなだけだけど (￣ｍ￣〃)ぷぷっ!）
とにかく、これまでターンインの切り始めはいいけど、そこからクリップまでが、
「超アンダー」と これまで味わった事のない 最悪フィールでしたが‥。
なおった！
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とりあえず一安心♫
最近強く感じるのが、53秒切り始めた辺りから、多少のセッティング変更で クルマの挙動が大きく変わって シビアになってきた。言いかえるとリスキーって感じ。
アタシの技量だと、この辺が「紙一重」みたいなエリアになってきてしまいましたよ〜😭
ようは限界って事。。。

なので残りのシーズン、今回のセッティングを基準にしようと思いまっス！

今回セッティングをしたのが、アライメントとブレーキパッドを元に戻した。
そして、実はあともう一つ‥

まず、アライメント。
とりあえず、以前の数値に戻したけど、数値は参考程度（⌒-⌒; )
空気圧やテスターによっても誤差がでるだろうから、いつものBプラスさんテスターをまずは基準にして そこから プラスにふるか、マイナスにするかみたいな感じ。
基本的にはフィーリングと、タイヤの減り具合でアライメントは決めてるん。
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FSWの場合、アタシはトーはあまりアウトにふらない方が好みな結果に。
そして今回キャンバーも起こした。そしたら回頭性が素直になりました。
フロント「ー４度」とかやめる事にした（笑

それより、アライメント戻した時に＂ついでに”　付けたパーツ。
これ、めっちゃハンドリングが良くなったんだけど！
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気のせいかね。とても気に入りました♪

次にブレーキパッド。
アタシはなぜか、どんどん効きの弱いパッドチョイスになってきてる‥。
一般的には 効くパッドを選択するのが大半だと思うので、アタシのパッドチョイスはあてになりませんね💦

そして、前言撤回でリアの効きを下げない方が ブレーキバランスがよくなった💦
と言っても、フロントにメタル、リアにセラミック系のパッドだったから、一概にリアの効きを下げるのがNGだとは思わないけど、前回の組合せは最悪だった。
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恐らく今回の不可解なアンダーはこのブレーキバランスが良くなかったと思う。ターンインまでは荷重ものせてノーズの入りが良かったのに、ブレーキをリリースし始めた途端に アンダーが出始める‥。
後ろのパッドを引きずる感じで １度崩した荷重バランスは 復活する訳もなく、加速体制に移るまで地獄の様な時間を過ごしましたよ！！（笑
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パッドの組合せが良くなかったのは確か。
メタル系かセラミック系か等、パッドの「材質」は前後揃えましょう！
同じ「材質」なら 前後違う効きのパッドでもOKじゃないかな。（わからん！！）
TECH-Mのしゃっちょうさんにご協力頂いたのも感謝。

そして、セッティングしたもう一つと言うのが‥。
バネレート。の変更！
全然リセットしてないじゃん!!（笑笑

やはりプロのセッティングは凄かった。
さかのぼること、先日のリアの異音問題でココに行った時の話。いつも行ってるけどww
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異音対策で、リアの足回りを組み直してくれてたんですけど‥、

その時、ここで大◯保さんが にやり(￣▽￣)。
「リアのバネレート 変えてみようよ〜♫⤴︎」と言って来た。
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実はアタシはこの大◯保さんの、ニヤリをする時が大好きだ（笑
大概、セッティングに自信を持っている時の顔だ（笑
何度 このニヤリを見て来ただろう。
なので、ピ〜ンときた。

でも一応、
「リセットが目的なんすけど‥」と言ってみた。

「ダメだったらもう一度リセットすればいいじゃな〜い♫⤴︎」

と言われれば もうダメである（笑
インストーール!!（笑
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お試しバネ 入りました♫
そしたら、これが、これまたフィーリング良かった。
結局、これが１番効いたんじゃね？という話もあるが
細かい事気にしない。結果オーライ！！（爆
アザース！（笑
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レートセッティングはアタシよく分からないので
B plusさんにお任せです！そしてドンピシャだった。
アタシのヘンテコな走り方に、いつもしっかりアジャストしてくれるので助かります^_^

実はこのレートセッティングは「早く組みなよ」とR.racing先生にも言われてた。
でも 高速コーナーで スライドするのが怖かったから少し躊躇してた。チョッチね。

でも ”今のアタシはあの頃のアタシじゃない”（笑
ボク踏める！（多分‥ww。そしてこういう時が1番あぶない（笑））
いつも同乗走行してくれ、アタシの走り方を良く知ってくれてるので 安心です。
セッティングといい、アドバイスといい、やっぱプロは凄いね！

（レートは人によって 走らせ方や好みが違うので お好みのを探して見て下さい。）

結果、セッティング方向として
・ステアは少しオーバー気味。
・ブレーキは効かない方向。
となりました。
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FRに乗り慣れてくると 段々オーバー気味のセッティングの方がアタシはタイムがついてくる結果に。

へんなセッティングかも！（笑
でも今はこれが一番乗りやすい！

ではでは。

あと、みんなで走るフジはやっぱり楽しかったです^_^
満足の行く 走り納めでした！
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また来年、よろしくお願いいたします！
来年はクルマ壊れないといいな！
Posted at 2019/12/13 00:00:58 | コメント(4) | トラックバック(0) | サーキット | クルマ
2019年12月08日 イイね！

FSW攻略① ”アクセルワーク” ”ブレーキング”

FSW攻略① ”アクセルワーク” ”ブレーキング”はいは～い！１大イベントのスイーツ男子に専念するので、しばらくはサーキットおやすみします！！^_^
重量増で 帰ってくるぜ〜。(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!

これから暫く走らねぇから、これからは妄想を書きまくる事しかできないな～。
そんなことよりトップニュース。

先日のＦＳＷで、〇〇くんのＭ４が49秒台だしました！
おめでと～う！
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同い年で、これまで乗っていた車歴も、走っていたサーキットも同じという
共通点が多く応援してましたが、期待通りやってくれました！！
Ｍ４で「５０秒切り」、うれしいですね～!(^^)!
ポテンシャルあるな～。そしてまだ伸ばしてきそう♪

アタシも頑張るぞ～ッ！　って💦
「TECH-M号」「〇〇くん号」でやっと「５０秒切り」という現実…。
それを突きつけられてから、アタシの目標はいよいよ非現実モードになってきた…。
ア、アタシ タイム気にしないから平気w　オホホ（笑

それにしても、お互い２日連チャンでフジ通い。アホですね～（笑
他にもいたな・・・（笑笑　腹痛い（笑
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こんな、のめり込める趣味が大好きですww。たのしいぜ！

てな事で、ここで一旦の区切り。今シーズン前半の総括だす。
長いです！サーキット興味ない方はここでスルーよ。
以下、FSWオタクと化したM4乗りの戯言です。ペコリ
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先日のFSWでベストが出たけど、新しいドライビングに挑戦したのが、よかったみたい。
やっぱ素人だからね〜、のびしろがあるのは やっぱりドライビングだな。
 (￣ｍ￣〃)ぷぷっ!

意識して挑戦したのは、特にアクセルワーク。
M4がハイパワーFRって事もあり これまでも立ち上がりで スライドしないように 丁寧にコントロールしながら「踏んで」た。コーナー立ち上がりも車速をのせるために、早めからアクセルを「踏む」ように心がけてた。

そう、意識していたのは「踏む」ことばかり！
「リリース」のことが蔑ろだったーーーっ！（涙）

ブレーキの「リリース」はとても意識するけど
アクセルリリースは これっぽっちも考えていなかったっス！

無理もない、突っ込みが大好物（笑）の アタシは
ブレーキポイントギリギリまで頑張って頑張って‥
「ハイ！ブレーキ！！」
てな感じだから、アクセルからブレーキへ超特急で足が動く。
アクセルリリースなんて、「OFF」位の感覚しかないもん（笑
泥沼化していく反面、ブレーキパッドは効くもんだから1コーナーなんか、
200M看板過ぎたって とめられるぜ〜♡ホッホ〜イ♡と悪循環（アホ
もちろん、タイムなどでるはずもなく(笑
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そんな突っ込みバカに 今回追加した、アクセルリリースコントロール。

ヒントになったのは、１１月のセントラルサーキットでの走りですた。

セントラルの「S字」から「ヘアピン」にかけてのアプローチ。
初めて走った時に １番難しかったから 攻略するのに時間がかかると思ったけど、前回走った時はそこを重点的に 攻めてみた。そして気がついた。
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８コーナー？でいいのかな。あそこへアプローチは 次の右へアピン（９コーナー）の前に いやらしい、ゆるいこの左コーナーがあるの。
これがあるから、「アクセル全開」でヘアピンに入っていけない。
しかも手前のＳ字で車速がのってるから １５０キロオーバーからこの左コーナーをブレーキングで入っていくのも怖い。（ランオフないし（笑））

試行錯誤してたら、そのゆるい左コーナーはブレーキを使わず、ゆるくアクセルリリースして車速を落とすの 最小限にして、ほぼ全開に近い形でヘアピンへ。そこからフルブレーキング。そう走ったらタイムがついてきた。

ここでやっとアクセルリリースでの 車速をコントロールする方法がある事に 気がついた（笑）気づくの遅いよね！ 　フジだとこのシチュエーションないし。。。

これのフィーリング良かったから、帰ってきて速攻フジで試してみた。
目を付けたコーナーが、100Rと ダンロップ立ち上がりの切り替えし。
そしたら効果ありましたよ〜。
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今まで100Rは アクセルを踏んだり離したりを繰り返してスピードをコントロールしてたの。
でも100Rを「１つのコーナー」として考えた場合、コーナーセオリーなら、クリップまでは減速、その後は加速の「１工程」となるはず。途中でアクセルを踏んだり離したりしない。

ここを「１工程」で済ませるために必要となったのが、100Rクリップまでの長いゆっくりとしたアクセルリリース。
これ、ロガーでも平均ボトムが上がるし、ステアリングも安定してスムーズで 走りやすい！
スムーズ過ぎて感覚的には「あれ？この走り方だと遅いかな？」と感じたけど、ロガーだとはっきり速いとわかる。

アクセルリリース、大事！
やっぱり、違うサーキットを走るのは発見があってメリットがあるね！ 

次にブレーキング。こちらもやっぱリリース（笑
ブレーキパッドの特性が変わって アタシにはリリースがシビア過ぎて困ってた。
そこに、シロミさんのブログが登場！参考になった！( ..)φメモメモ。ありがとうございます！
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そこには、ブレーキリリースを繊細なものにするには、足の指を広げる感じでリリースすると、指先からゆ～っくりとリリースできる！ って書いてた。
まぁ、人によっては感覚が違うと思うけど、今の泥沼のアタシはなんでも信じちゃう♡。

それからというもの、ず〜っと、普段の街乗り運転でも、仕事の車でも 指を広げてゆっくりとブレーキリリースできるように練習をしてた。はい、もうオタク認定ww

そしたら、足の甲が攣った！（笑

でもその時、織戸選手のレッスンの時に、「足が攣るくらいコントロールは繊細にね♫」の言葉を思い出した。
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「これか！？」と思った。
（多分、違うとこ攣ってる可能性大だけど）(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!

「やっぱ、そぉっすよね〜」とか言いながら、プラップラした操作しかしてなかった自分に反省。テヘペロ。

何れにしても先日アタックした時に、実際に指を広げられたかは、わからないけど、リリースした時荷重変化は前の時より体感できたから 効果はあったと思う。
いや、効果があった！ という事にしておこう。

今回は、ブレーキパッドバランスがの満足度が75%くらいだったけど、このアクセルリリースと、ブレーキリリースでなんとかアジャストできた感じ。
疲れますた‥。でもベストが出るとやめられない。

はやく、燃え尽き症候群になりたいぜ！（笑

来年、もう少しブレーキセッティング変更して もう一度トライじゃ！！
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でもその頃には 感覚忘れてるな…。残念なオレ( *´艸｀)。

でもブレーキセッティングは良い方へ来てる感じよ。
てな事で、次回はセッティングレビュー。

でも、あってるかわからないから 限定ブログだな(⌒-⌒; )。　自信ない（汗

Posted at 2019/12/08 18:13:56 | コメント(6) | トラックバック(0) | サーキット | クルマ
2019年12月06日 イイね！

ベスト更新！ブレーキパッド選びは大事。。。

ベスト更新！ブレーキパッド選びは大事。。。
泥沼脱出！
答え合わせ、正解だった！！
自己ベスト出た1:51.688
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やったよ～！？

今シーズンは０５０の「Ｍコン」でアタックしてきたけど、
これで昨シーズンの「ＧＳコン」のタイムを抜けた(^^)/。
これはうれしい！！

Ａ０５２の時のベスト（1:52.7）は抜いていたんだけど、
ＧＳコンのタイムは更新できてなかったら、すっきりしてなかった。
今回これで、すきっりと「ベスト更新」！

おとといは天気も良かったから気分ものっていたかも。　富士山イイね！
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いや～苦しんだ。（まだ苦しんではいるけど）
パッド選択に苦しみ、52秒→53秒→54秒、と
順調に失敗wしてきて、今回の順番からいくと55秒か!?と思ったけど
51秒台に突入できました。

只、フィーリンク満足度は75％と言ったところ…。
でもこれまでのパッドの満足度は30％位だったので、なんとか満足できる感じです。走り方も結構かえて、なんとかアジャストできた。。。

それにしてもセッティングをリセットしたら、アンダーはウソのように消えて、アクセルオンでノーズがグイグイ入る感じが戻ってきたーーーーッ！よかった。

詳しいレビューは別の機会に書くとして、とにかくフィーリングが戻ってきたのは嬉し～い(^^)/　


アタシ、タイムとか気にしないけど、
まぁまぁ嬉しいッス。
もう満足じゃ。(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!

Posted at 2019/12/06 23:09:03 | コメント(11) | トラックバック(0) | サーキット | クルマ
 
 

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