Get Back Sessions

久しぶりの土日休暇も昨日は終日雨に苛まれてしまったので、今日は朝からファミリーカーを洗車した。
やはりファミリーカーはピカピカのキザでいてこそファミリーカーらしさを発揮する。



それから各部を点検していると…。


なぜ今まで気付かなかったのだろう。



ABSユニットからフルードがダダ漏れしている（笑）



中山サーキット以降、ローターもパッドも替えたのに街中でもコースWでもブレーキングで妙な違和感が残るのでしばらくカットしていたけど、すでにユニット自体もお亡くなりになっていたのね…。


しかし交換しても撤去してもコストかかるのでとりあえず放置（笑）



ブレーキングと言えば、詰めて走っているとフロントのロック域がどうも早い。

車高の前後バランスは調整しているし、もちろんタイヤの摩耗具合にもよるけれど、トランク内をスッカラカンにしている影響かFFだから余計にフロントへ荷重が集まっているのかなーとか思ったり。



現行GT-Rが発表された時、開発責任者の水野さんはあの速さを生み出すためにエンジンとミッション等をシャシー内に分別して配置し、クソ重たい車重も含めて四輪の荷重配分を適正化していると言っていた。


先日、街道先生のブログでスペアタイヤの有無が話題になっていたのを読んだが、確かDC2もドライバーやスペアタイヤを含めた状態を想定して前後の車重比を作っていたはず。

軽量化も前後バランスが大切と言うし、そこんトコちゃんと意識してなかったなーと今さら反省すること然り。



そんな訳で原点回帰して一度ニュートラルな状態を試してみることにした。


リアはスペアタイヤと内装一式で体重計にて約12kg軽量化。

フロントはダクト加工時にレゾネーター撤去で約2kg軽量化しているが、2層ラジエターで約2kg重くなっているので増減ナシ。


ただスペアタイヤを積むのも芸が無いので、今後のために工具など緊急時にも使える物を12kg分換装してみた。




さて、物は試しというコトで実弾演習のためコースWへ。

ちょうどアクセル踏みたい病の治療に来ていたともちんを発見したので演習しながら挙動を確認することにした。



なるほど、全体的に安定方向になったが嫌なアンダーが出る訳ではなさそう。

リアは以前より跳ねる感覚が無くグリップ感が増して、テールを流しながらのアクセル操作に安心感があるのでスライドする時のスキール音も大きくなっていた。
リアが前よりグリップしてるというコトかな？

ブレーキも断然バランスは良くなっていた。



しかし前回にも増してフロントが逃げる逃げる。

コレは荷重バランス云々ではなくて単純にタイヤの問題だと思って見ると…


ビフォー



アフター

内側が剥離して何故か縦溝が増えていました。



あんまり意識してなかったけど車重の前後バランスが与える影響ってかなり大きいんだなー。
車高、空気圧、空力などなど、やはりクルマは奥が深い。

トランク軽量化は軽いボンネットに替えたらまた合わせて試してみよう。



その後は顔なじみの不良達と日本国政の先行きについて議論を交わして解散。

働いても働いても真っ逆さまに堕ちる未来だけは御免蒙りたいものだ。



あ、自分のガソリン補給も忘れずに…