夢・心・彩・純のブログ一覧

過日、新聞報道がありました。

またまた、

「中部横断自動車道の開通が延期」です。

（少しローカルな話題ですみません！）

最後の区間である下部温泉早川IC～

南部IC間（13.2キロ）の開通が当初の

地盤が想定より悪く、工事の見直しが

必要となったとのこと。

当初の全面開通は今年末でしたが、来年の

2021年夏頃まで遅れるとのこと。

因みに中部横断自動車道は

長野県小諸市と静岡県静岡市（清水区）

を結ぶ全長132キロの高速道路です。

途中、中央高速の長坂JCT～双葉JCT

を活用します。

従来、清水から山梨県の韮崎市まで出る

に下路の国道52号線で北上すると2.5時間

も要します。

これが全面開通すると一気に40分位で

行けてしまいますから、大変な利便性と

なるのは間違い無しです。。。

新清水JCTから一気に北上します。

そうすると、清里方面、八ヶ岳方面、

蓼科方面、欲を言えば軽井沢方面までが

グッと近くなります。

ツーリングや旅行の幅も格段に広がり

楽しさ倍増は間違い無し♪です。

清里の清泉寮で

ソフトクリーム食べたいなぁ～。

清里のロックのベーコンカレー

食べたいなぁ～。

星野リゾートでゆっくりしたいなぁ～。

高原でのんびりしたいなぁ～。

天空から雄大な景色を眺めたいなぁ～。

白樺湖、女神湖にも近くなりますね。

ビーナスライン、久しぶりに走り

たいなぁ～。

軽井沢も、もう20数年行っていない

ので久しぶりに行ってみたいなぁ～。

と言うことで、コロナが落ち着いて、

また、中部横断自動車道が全面開通

した暁にはコチラの方面に脚を延ばし

てみたいと思います。

( ^^) _U~~

久しぶりに

モラルについてアップします。

これまで

〇モラル①（夕暮れ時のライト不点灯）

〇モラル②（ウインカー無し）

〇モラル③（急遽の進入）

〇モラル④（車間距離）

をアップしましたが、今回はモラル⑤

として、

「一時停止」についてです。

御承知のとおりに信号機の無い交差点

では優先道路が存在しますので、

優先道路以外から優先道路に入る場合

には一時停止が求められています。

ここで肝心なのが、どこで一時停止を

するかです。

上のイラストの様に

「停まれの一時停止線で停まるに

決まっているだろう。」

と思う人が大多数かと思います。

しかし、

実際にはそうでないんですね。

コレが・・。

これは、

当方の自宅近くにある一時停止場所です。

停まれの停止看板があり、停止線もちゃんと

あります。

（写真は車から降りて、通行する車両が無く

　安全を確認した上で撮影しております。）

停止線に近づいて来ました。

ここが停止線です。

所謂、一旦停止する位置です。

（当たり前ですが。）

しかしながら、この位置では左右の

車両の動きが全く分かりません。

そこで、当然ながら、

ゆっくり（じわじわ）と

左右が見える位置まで前進します。

右側を確認します。

そして、左側を確認します。

最後にもう一度、右側を確認してから

動き出します。

これが、

道路交通法での動き方です。

しかし、実際にはコチラの車両の様に

一時停止線では停まらずにいきなり

左右が確認出来る位置まで出ています。

一時停止するならまだましも、

動きがあるままに発進しています。

こちの車もそうです。

こして、この車も一時停止線は完全無視

です。

皆さん、何か勘違いされていませんか？

停まる位置が違いますヨー。。。

これでは右手から直進して行く車は

正直、左手からいきなり車が現れて

恐怖の一身です。

みんカラのオーナー様はこの様な事は

無いとは思いますが、

「一時停止は一時停止の看板（停止線）

で確実に一旦は停まり、左右が見えない

場合にはそろりそろりと前に徐々に出て

確認してから発進する！」

ことが大原則ですよね・・・。

私も、

従前同様に肝に命じて厳守して行きます。

（自身への戒めも含めて）

今回はモラルでは無く、もはや一般的な

約束ごとでした。

最後に、

警察さんも時速50キロ制限のところを

60キロで取り締まるよりは、こうした

一時停止箇所でちゃんと停まっていない

車を取り締まる方が、より交通安全に

寄与するかと思うのですが・・・。

本日から４連休です。

今回、コロナの影響でこれまでの休日は

外に出掛けることも極端に少なくなり、

自宅に居ることが多くなりました。

我が家は過去の車雑誌は廃棄せずに

ほとんどが有りますので、こう言った

時期には重宝♪します。（苦笑）

前回はゲンロク誌を引っ張り出して

来ましたが、今回は久しぶりに過去の

「Fロード誌」を見ます。

2000～2010年当たりのFロード誌です。

この頃のFロード誌はフェラーリ特集や

スーパーカー特集を記事にしてくれて、

とても良い時期でした・・・。

それでは左から順番に見て行きます。

先ずは「V８フェラーリ特集」です。

348･355･360の疾走シーン♪

お次は「モデナへの道」です。

この記事は本当にF355ばかりです。

各F355オーナーの車が出まくり状況です。

購入額から、トラブル事例、修理費用など

のレポートです。

最後にコチラです。

2000年発刊のFロード誌面です。

512TRのケーニッヒバージョンです。

プライスは1800万円です。

そして、今や１億以上？のF40ですが、

この時は何と何と2680万円です。

状態こそ不明ですが、このプライスです。

走行8000キロです。

さて、このF40は何処に・・・。

まだまだFロード誌がありますので、今後、

余時間の中で愉しみたいと思います。

マツダが誇るRX-7(FD3S)を

フェラーリのサーキット専用車両で

ある「599XX仕様」に変貌

させた車が現れました。　

それが、コチラです☆

昨日（2020.7.16）ですが、新東名の

一部区間ですが、「６車線化」

がスタートしました。

これまでインターチェンジ付近では既に

一部６車線の場所は在ったものの、

新東名のインターチェンジ間を完全に

６車線化するのは初になります。

因みに今回、６車線化になった区間は、

＜上り＞

　新静岡IC～藤枝岡部ICの約19キロ

なお、

今後は御殿場JCT～浜松いなさJCT間の

145キロ区間も2020年度内に新たに

6車線化に移行する予定だそうです。

今回の６車線化により、

東京⇒名古屋・大阪方面等への移動

または、

大阪・名古屋等⇒東京方面等への移動

には便利な路になることは間違いない

でしょうね。

渋滞の緩和が期待出来、かつ、

災害に強い高速道路への足掛かりと

なってくれれば良いですね。

さらに、現在、実験中の大型トラックの

「自動運転隊列走行」の発展に

寄与することで、更なる物流への効率化

も期待出来そうです。

なお、こうしてハードが完成しても

実際には運転するオーナーのマナー

が重要です。

そのためにもオーナー、一人ひとりの

安全な運転に対する心構えが必須かと

思います・・・。