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　一年間のデータをまとめてみた。
　購入からトラブル続きで、徴収が２回、そのうち９月は３週間も代車のためデータを割愛した。

　燃費は、データを見ると一目超然！！
　初期、７，８，１０月は、２．７円／ｋｍ前後と好調。
　冬の、１１、１２月、１月は燃費悪化と、雪で走行距離も減る。
　春に向かい、２，３月は、電気膝掛け、暖房配管断熱対策、試作 湿度除去装置で、A/C負荷率を３８->１８％程度に改善。
　４、５月は積極的に無料急速充電を利用、EVライフな燃費を実現した。

　走行距離は、年間 １１，０００ｋｍ超えとかなりの走行距離となった。

　平均燃費は、２．９７円／ｋｍと３円を切っている。(換算済み)
　年間燃料費は、３０，６９４円となる。(不足１ヶ月分換算で、33,300円程度)
　如何にガソリンを使わないかが、ＰＨＶ燃費の勝敗？を分ける。

○リーフと想定比較
　リーフを買った場合、旅放題で年間２５，９２０円、年間走行距離は電費悪化を距離短縮と捉え、１０，０００ｋｍとする。
　想定電費は、２．５９円／ｋｍ
　年間電費は、２５，９２０円

　リーフはオイル交換がなので、経費的には安くなる。
新型ＰＨＶは、メンテナンス費用が前払いなので車検までその差はない。
(契約差あり)
　リーフの計算は旅放題が前提なので、実際この差が出るかは？となる。
　
　

　新型PHVの乗り始めは、ＨＶから見ると恐ろしく出力があり静かな車だと感じた。
　乗り始めの電費は、一日通しで １０ｋｍ／ｋｗｈを超えることがなかった気がする。
　８月に入り、気温が２５℃を超えるようになると、１０ｋｍ／ｋｗｈ超えとなるがエアコンも使うようになった。
　やがて秋になり電費は低下傾向で、冬で６ｋｍ／ｋｗｈに近づくほど下がった。
　冬の暖房はバッテリー消費が酷く、Ａ／Ｃ負荷率 ３０％に超えるほどだった。
　その後、エアコンの断熱対策で、常用域でＡ／Ｃ負荷率 ２０％程度まで改善されたが、実際の走行距離は４５ｋｍに届くか！？という程度に止まった。

○電費の変化
　昨年は、最大で １０ｋｍ／ｋｗｈを超え、距離にして６５ｋｍ程度のＥＶ距離が稼げている。（気温２３℃）
　秋から冬にかけて、ボディ強化対策を行ったが、３０型の時ほど燃費アップ効果が出にくい感じた。
　今年は、５月の最大が１０．９ｋｍ／ｋｗｈで、まだ伸びしろに期待感がある。（気温２０－１７℃）
　（４月２２℃で、１１．３ｋｍ／ｋｗｈ）
　１２ｋｍ／ｋｗｈを超える強者もいるが、ＥＶ表示はＥＶ走行時のみの記録であることや、搭載燃料を最小にすることで軽量化できる点などを考慮すると、自己の比較として適切かは分からない。

○実際のＥＶ走行距離
　初期は、電費×バッテリー量＝距離が正確に感じていた。
　しかし、現状を見ると、電費×バッテリー量×９０％＝距離 となる。
　はっきりは分からないが、電気は化石燃料と事なり走行によって増減を繰り返すからなのか！？

◎まとめ
　ＥＶはＨＶと事なり、おいそれとは電費の改善が望めない。
　また、気温の影響が大きく、電費を大きく左右する。
　ボディ強化や空力対策も、今の５０型では効果が出にくい。（モデルと対策済み！？）
　果たして、まだ伸びしろがあるのか！？
　１２ｋｍ／ｋｗｈまで記録が伸びても、実質７０．２ｋｍ程度と考えると、８０ｋｍはどう見ても難しい。
　良く出来ているからこそ改善は難しい。（苦笑）
　

ＥＳＰＯから、５月の燃費を計算してみた。

　走行距離は、電気料金の期間に合わせる。
　５月の走行距離　１，１４６＋２７３先月差異ー０今月の差異＝１，４１９ｋｍ
　電気料金　８６ｋｗｈで、１，８２３円
　ガソリン ４．７＋１．５先月差異ー今月の差異＝６．２Ｌで、６５０円(@１３８円 先月給油)

　２，４７３円÷１，４１９ｋｍ＝１．７円／ｋｍ

※ESPOの掲載誤差があると思われるが調整の範囲か！？

　５月に入り、無駄走行が一杯。

　今回も、帰宅時も積極的に外充電を行ったため（無料急速）、走行距離に合わないほど、究極的に経費は安い。
　いつもの急送充電器が故障で予想よりガソリン＆電気を使う事となった。
　１．７円／ｋｍと、深夜電力の１円／ｋｍ（基本料金を割り戻さない計算）と異なり、実質的な燃費で、２円／ｋｍを割り込んだ。

○まとめ
　ＥＳＰＯからの転送されてないＥＶ走行１２ｋｍ？を含まなくてもこの低燃費！？
　・・走りすぎかも
　今回は他力本願無料充電の旅でＥＶの繋ぎ充電２００ｋｍや無謀な急速充電３回の結果、嘗て無いほどの燃費となった。（実際はガソリンの割り戻しもあるので電費＋燃費）
　ガソリンの高騰を考えても、燃料をフュージョン？して利用できるＰＨＶの能力は素晴らしい。（充電できなくて電欠でも次の充電ポイントまで移動できる　やっぱり安全♪）

　今日、少しだけ日干ししてみた。(メーカー？からのクレーム対策)
　そこから、ソーラーバッテリーについて気づいた事がある。

○ソーラーバッテリーの大きさ
　カタログ上は内緒になっていて良く分からない。
　当然、満充電で保管されているので、ソーラーに太陽が当たっても効果はない！？
　(バッテリー９０％以下でないと送電されない)
　ト○タ曰く、満充電でもソーラーバッテリーは充電できます。
　なるほど、それならば無駄に日干ししよう。
　結果、４２９ｗｈ→４６４ｗｈどまりでそれ以上充電できない。
　結論、まだ一回の結果だが、バッテリーは３５ｗ程度の充電能力ではないだろうか！？
　(実際は４０wの９０%か？)
　ソーラー発電が１００whで、２０分程度で充電終了。

○ソーラーからの充電パターン
　満充電で検証はできてないが、恐らく、３５ｗたまると、メインバッテリーに送電する気がする。

○【計算】青空駐車相当のＰＨＶソーラー
　ソーラー能力１００wh程度で、６時間で、３５×３×６時間≒　　６３０ｗｈ
　ソーラー能力１８０wh程度で、６時間で、３５×５×６時間≒１，０５０ｗｈ
　そんなに性能が出るか？だが、１８０wh出せれば、５日でほぼ満充電。
　個人的実績は１０日で満充電。(７月？)

◎まとめ
　ソーラーを購入される方は、ほぼ青空駐車が前提でしょう。
　(カーポートでも充電能力が下がるが充電可能のようです)
　車庫飼いでは、送電されるチャンスが少なすぎる気がします。

　　

　新型ＰＨＶを購入して１年、ＥＶ距離は満たされたのか！？
　新型PHVのＥＶ距離の微妙さは徐々に絶妙と思うようになった１年。

　個人的には、最初からＥＶ走行距離が少し不足に感じていた。
　通常のミドルコースで片道４０ｋｍを往復したいと考えていためどうしても届かない。
　また、ロングコースでは、どう走行すれば、ＰＨＶの魅力を感じられるのか、分からないことだらけでった。
　当然、フォーシーズンの走行も難儀なことばかりなのだろうと思われた。

○ショートコース
　ＥＶ６０ｋｍで不足が有るはずもなく、普通に往復すればなんの問題もない。
　燃費が良くてもショートが苦手なＨＶからみると扱いやすい。

○ミドルコース
　どう見ても不足する。
　しかし、色々探していくと、Ｓ，ＳＣなどで無料給電を提供している設備も多く、意外と楽しめる。
　当然、行動範囲に制限はあるが、ＨＶ走行を気にしなければ問題はない。

○ロングコース
高速は基本ＨＶ走行、降りた後は快適なＥＶ走行。(バッテリーを温存)
(新型ＰＨＶの凄いところは、高速ＨＶ走行でバッテリーが無駄に消費されることがない点だ)
一般道では、６０ｋｍ先にＳ，ＳＣの無料があれば快適。200V充電器台数も増えてるため、充電のまま映画鑑賞後（２時間超）満タンなどという夢も可能。(場所によります)
　急速充電搭載で、５０ｋｍ先程度に急速充電器があれば更に距離は伸ばせ、片道１００ｋｍ圏内は快適なＥＶ走行が継続できる。(季節が限られる)

○春・夏 シーズン
　ほぼカタログ電費が出せるため快適そのもの。
　冷房は意外と電費が下がらず、また出力ロスも調整できるため、走行距離の不足はほぼ感じない。

○秋。冬　シーズン
　タイヤが転がらない、スタッドレス、雪　ｅｔｃと燃費が低下する要素が大きい。
　電費は６．５ｋｍ／ｋｗｈまで下がる勢いで、更に環境に依存する。
　暖房は電費をもろに下げるため、走行距離は著しく低下する。
　１００Ｖコンセントを搭載していれば、ひざ掛けなどの電気製品が使え暖房無しでも快適さを維持できる！？
　But、結論だけ言えば、ＨＶ走行すればとても快適！！
　無駄にＥＶ走行で、エコノミー症候群になりそうになったり、風邪を引きそうにになったりするなら、本来意味がない。
　冬は、ＥＶ走行で電池が切れたとき、ＨＶ走行でホッとする！！というのが現実だ。


◎まとめ
　実際は、充電器をはしごすれば、どこまでもＥＶで走行できる。(前回急速充電を１日３回突っ込んでみた 春だからか２日目のみ冷房送風の確認あり)
　ただ分かることは、外出時、充電目的で充電器に立ち寄るのは時間の無駄だということだ。
　(月額固定費用は、人間心理を良くとらえているサービスだと思う ポイントカードの心理と同じなのか！？ 得を得るための代償が大きい？)

　ＰＨＶにとっては、到着までＥＶ走行でき、目的地に200V程度の充電器がありサービスが受けられれば。それが素晴らしくお得感が大きいということだろう。
　プリウスＰＨＶは、現状、２００Ｖ１時間充電で３０ｋｍもの走行が可能(季節による)で、他を寄せ付けない充電効率があり、Ｓ，ＳＣが提供するその都度充電に最適。(これが何より優れている)
　プリウスＰＨＶは、ＨＶ走行を繰り返しても、ＥＶ領域をＨＶ走行によって浸食しない。(これもすぐれた特徴となり、高速降下後のＥＶ走行距離が読める)
　プリウスＰＨＶは、エンジンがあることで、万が一の事態に遭遇(バッテリー切れ)しても対応できる。
　 ・ＥＶ走行ではもう少しで目的地につけない　 時間のリスク
　 ・冬場の実体験、寒くてもうダメ EV暖房　生命のリスク
　 ・急ぎで電費より時間が間に合わない　信頼・限界点のリスク
　 などという事態にならない

　プリウスＰＨＶは、現状の環境に対応した絶妙のバランスによって成り立っている。
　時代が進化すればＰＨＶもまた進化していくのだろう。
　(個人的見解となります)