toro_555のブログ一覧

　今日、マイルームでナビを見ていると、行き成り再起動！！
　おいおい、またかよ！！
　因みに、ＡＰＰＳの情報を確認すると、エージェントのアップデートの掲載があった。
　これまで、エージェントを更新すると一度エージェントを停止しないと真面に動かなかったが、最新はそのまま使っても動作は出来ている。

　トヨタさん思うのですが、ナビはエージェントを最新しないと真面に動かないのだから、自動アップデートか！起動時にＡＰＰＳの更新案内メッセージぐらい出ても良いのではないでしょうか！！

　新型ＰＨＶに乗るようになり、ＰＨＶに適切な電池容量について考えるようになった。
　個人的には、今の容量でも十分楽しめているが、唯一楽しめないのが高速でのＥＶ走行となる。

○ＰＨＶをオールラウンド走行？を考える（夏場？）
　近場の高速で、高速充電器の最大間隔は、６８≒７０ｋｍ程度となる。
　もし電費が、７ｋｍ／ｋｗｈとすると、１０ｋｗの電池が必要となる。
　更にＰＨＶは、実質７０％の電池しか使えないので、１４．３ｋｗの電池が必要になる。
　やはり、１５－１４ｋｗの電池が詰めれば、高速を充電しながら巡航できる。
　（全固体電池が、現状の２倍の性能で重さも同等の１／２軽量となれば、乗せられないことはないか！？）

○ＥＶのオールラウンド走行？を考える（夏場？）
　よく、どれくらいの電池容量（リチウムイオン電池）なら買いなのかという話題があるが、充電器の性能が追従していない現状では、考える事はたらればとなるだろう。
　逆に、性能が出し切れる（充電の温度差を割り切る）という前提なら、どれくらいに電池容量が良いのだろうか！？
　人の心理から（個人的見解）、電池残量が１／３以下になると、不安になると考えると、１／３はどれくらいの電池量になれば良いのか！？
　ＥＶもある程度電池が減らないと、充電速度が出ないという問題もある。（実際乗ってないので具体性はない）
　また、１回の充電で８０％まで到達すれば、それがベストだとも言える。
　ここからは、理論で、実際の充電速度が分からないので、ある意味適当となる。
　もし、５０ｋｗｈの充電器（現状普通にあるであろう急速充電器の高い方）で、３０分の充電で２４ｋｗの充電ができるとして、２３ｋｗが１回の充電量となる。
　２３ｋｗ＋１５ｋｗ（想定１／３）＝３８ｋｗ　３８÷８０％＝４７．５ｋｗ　程度が面白い数字と感じる。
　４８ｋｗで３系統充電での充電温度を押さえると、使いやすいＥＶの充電量となるのではないだろうか！？
　４８ｋｗなら、２００Ｖ６ｋｗで８時間程度の充電が可能ではないだろうか！？
　もし、ＳＣで２００Ｖ６ｋｗ充電が出来れば、１５ｋｗ残し２時間充電で２７ｋｗ、１５ｋｗ残し３時間充電で３３ｋｗと映画やお買い物を楽しんで帰るには十分な電池残量となる気がする。
　もし、ＳＣで２００Ｖ３ｋｗ充電ならば、１５ｋｗ残し２時間充電で２１ｋｗ、１５ｋｗ残し３時間充電で２４ｋｗとまずまずな電池量となる。（旧型程度）

◎まとめ
　実際、そんなに多く２００Ｖ６ｋｗ充電が増えるかと言われると？だし、今後、ＥＶが急速に増えても充電器不足解消の目処はないだろう。
　ＰＨＶ・ＥＶにとって、１回の充電距離や充電頻度は危惧すべき問題点で、効率良く充電して走行できれば、環境にもエネルギーにも優しい。
　ＰＨＶ・ＥＶの各のメリットを生かし、ＰＨＶ・ＥＶの差がない運用が出来れば、それは即ちどちらでも良い選択だと言えるのでは無いだろうか！？
（個人的見解となります）　

　先日、劇雨？の中、ディーラーに出向いた。さすがに雨で電費は伸びない。
　最近、リー○ユーザーがエアコンの設定温度を下げて乗っていることに気づいた。
　そこで、マイＰＨＶ エアコン断熱対策後で、エアコン設定温度がどの程快でも快適かテストした。結果、エアコン温度２２℃ Ａ／Ｃ有りでも快適だということが分かった。（外気温３℃程度でも快適！？）

　午後　劇雨 路面ウェット　スタート時エアコンOFF、その後 エアコン２２℃Ａ／Ｃ有り
　４５ｋｍ先のディーラーの３キロ？手前でＥＶ走行が終わった。バッテリー加温は１０℃程度までされた。
　今回初めて充電カードを使ってディーラーで充電する事に！！ 滞在は１時間程度の予定だったが、２時間越えで、ほぼ満充電になってしまった。（予想外の誤算）

○外気温７℃で３時間程度走行＆充電３時間でのバッテリー加温
　スタートから１時間で、バッテリー温度は外気温より上がっている。（エアコン有り）
　その後も、予想を超えてバッテリー温度は順当に上がり続け、１４．９℃となった。（最終は１６．３℃）
　意外と加温出来ている事に気づく。
　外気温が７℃と高かったこともあるが、エアコン有りで送風の後押しがあった事も要因だろう。

◎まとめ
　雨の日だと電費の伸びが分からない。
　グラフはバイパスで６８ｋｍ／ｈ程度で走行した部分となる。
　降り続ける雨で路面はウェット、エアコン２２℃Ａ／Ｃ有りだが、電費は意外と高い気がする。
　雨でバッテリー加温効果が分かりにくいのがちょっと残念だ。
　今回分かった事は、バッテリー加温を続けると、バッテリー排気口温度は１６℃程度まで加温できる。
　果たして、この加温効果は気温１０℃以下でも、電費を改善できているのだろうか！？

　平日の夕方、ＳＣに出かけた。２基ある急速充電には、旧型リー○、B○W ｉ３が充電でがっつりガード、他のＥＶは急速充電難○となり、駐車場をぐるぐる回る。しかし、１０基以上あるの２００Ｖ充電器はガラガラで、お好きなところが使えるくらい。
　平日の夕方でこれだけ混むのだから、土日はかなり大変なのだろう。今後、ＥＶ，ＰＨＶが増えると、難○が増え続けて、トラブルも増えるだろう。

○ＨＶとオイル交換
　ＥＶの方はよく経費の差としてオイル交換、エレメント交換を話題にあげる。
　ダーボやディーゼルでは交換時期は短いが、ＨＶでは１０，０００ｋｍ毎でも十分だろう。
　(実際、ディーラーメンテナンスは年２回のため、５，０００ｋｍ毎となるだろうか！？)
　車の更新が何年かは人により異なるが、年数と金額を掛けても大きな金額になるとは思えない。
　もし、オイル交換に最大のデメリットがあるとすれば、それは、１回のオイル交換に３０分程度はかかることだ。
　ディーラー等でピットが多くあっても、オイルの抜ける速度が決まっている(季節感あり)ため、短縮も難しい。

○ＥＶとオイル交換
　ＥＶになオイル交換がないのにと言われるだろうが、もしいつもディーラーで充電しているとすれば、それはオイル交換に出向いているのと同じことだろう。
　充電開始から終了まで３０分(季節感あり)、時間を潰することになる。(途中で終了可能)
　また、１０，０００ｋｍ毎に出向くわけではなく、３００や５００ｋｍ毎に出向くのだから、これはコストが高すぎる。
　当然、複数の充電器がないとピットのように平行に作業(充電)はできない。(EVが増えるほどこの問題は大きくなる)
　ＥＶの方が薄々気付いているように、新型の高速充電器が配置されても、旧型の充電速度は上がらない。(能力も不足だが配線も？)

◎まとめ
　オイル交換のデメリットは時間、時短が出来なければ、同時進行しかないだろう。(個人的見解)
　現状を考えると、今後のＥＶの充電効率向上は新型のみの対応となるだろう。
　当然補助金を頂いている方は、すぐには車を更新できない。結果、自己縛りのために更新が遅れ、ＥＶ充電の進歩も鈍足化するように思う。
　今後は、システムチェックが定期点検となる！？ため、契約では充電とメンテナンスはセットとなるだろう。(個人的見解)
　ＥＶがより売れ、充電器の更新が進み、結果、ＥＶが利用し易い環境ができると信じているが、実際は微妙な未来しか見えない。(このままでは先が長く期待が持てない気がしてならない)
　まざまざと見せつけられる現実に不安が募る。

　今日の走行は正確で計算通りだった。
　スタート時、大きな暖房能力が必要だったりすると、誤差が大きくなるのかも知れない。（電費）

○冬の暖房 外気温３℃
　Ａ／Ｃ負荷率は、１６－２６％程度に抑えられている。
　計算から、１～１．５ｋｗの電力が必要のようだ。
　断熱対策によって、電動エアコンでは、２１℃の設定でも快適な送風が出る。（シートヒーター、電気膝掛けあり）。
　逆に、断熱対策がされていないＨＶ走行では、２２℃以上ないと送風が寒くて仕方が無い。

○冬の電費
　スタッドレスタイヤで走行。
　エアコンOFFで晴れ路面ベストなら、８～９ｋｍ／ｋｗｈの電費が出せる。（シートヒーター、電気膝掛けあり）
　エアコンＯＮ（Ａ／Ｃ有り）だと、６～７ｋｍ／ｋｗｈの範囲が限界のようだ。

○冬のバッテリー温調（３０ｋｍ程度走行）
　エアコンOFFでは、１～２℃程度上がるか分からない。
　エアコンＯＮだと、９－５℃まで上がる。（ＨＶ走行だと１０℃を超え、更に温度は上昇していく）
　外気温３℃で急速充電を行ってみたが、バッテリー温調で９℃あっても、充電時間は１７－１８分となり、１，２分は伸びている。（冬充電遅いのは、バッテリーだけの問題ではない！？）

○冬のＥＶ走行距離　外気温３℃
　天候と路面が良ければ、
　ＥＶ走行可能距離は、
　　エアコンOFFで ５０ｋｍ以内程度。
　　エアコンＯＮで　３０ｋｍを超える程度。
　　となるようで、これ以上の伸びは期待出来ないようだ。
　　冬はスタッドレスが燃費を落とす。
　スタッドレスで、
　　６０ｋｍ／ｈ巡航で電費８ｋｍ／ｋｗｈ程度。
　　５０ｋｍ／ｈ巡航で電費９ｋｍ／ｋｗｈ程度。

◎まとめ
　昨年は、かなりの雪で検証不足で終わったが、今年は冬対策をして検証を行った。
　新型ＰＨＶの電池サイズだと、やはり冬は苦手だが、ＥＶ感覚を楽しむならＰＨＶの方がやっぱり良い。
　新型ＰＨＶならば、冬場のバッテリー充電速度低下の問題も、ＣＨＧモードで走行することでバッテリー温度を上げることができる。（充電速度が上がる！？）