toro_555のブログ一覧

　あれは、初売りに行った３日、その時も雪が降っていて難儀な日だった、
　気づけば、あれからもう１９日、久々にプリウス５２ＰＨＶに再会！！ 果たして起動できるのだろうか？

○補足
　マイＰＨＶは、車庫に停車中は、小さいソーラー電池で気持ち充電している。
　効果は、見る限り、増えるのではないく減りにくいだけのようだ。

○テスト起動
　プラグを抜くのが面倒でマイルームモードにするハズが電源ＯＮ、慌ててＯＦＦ。
　再度押すが「アレっ電源入らない！！」、単なる指紋の認証を忘れていただけだった。
　･･･長く乗らないと起動プロセスを忘れている　（汗；
　マイルーム起動！！　おおっ起動はできる　でも電圧 ９．２４Ｖと奇跡的。
　･･･バッテリー温調を切るのを忘れていたからだろう（１．５Ｖ程度の消費か？）

◎まとめ
　プリウスに、２０日間近く無乗車で起動出来る事自身無理があるだろう。
　プリ３０では、１週間以上乗らないと厳しいと聞かされていた。（実際１０日から２週間程度は大丈夫だった気がする）
　ソーラーパワーをインレットから取り込んでいるのが効果的なのか！？ 　それとも、バッテリーの低温対策が功を奏したのか！？
　まあ、どちらにしても、追加装備が設計通りの効果があるということだろう！！

◎懸案事項
　カメラカバーのマウントから、comma two が脱落していないかと心配になっていたが、寒いからか？全く変わりなく固定されていた。さすがにパテのみでマウントされているので不安は尽きない。（パテとカメラカバーは粘着のみ）今は少しだけ安心した。

◎落ち
　しかし、今日も移動もなく据え置きのまま終わっていた。（危険

　今日、ネット散策していると、こんな記事があった。
○テスラ「モデル3」に新たな脆弱性が発覚　ハイウェイで隣を走るトラックの急な割り込みに対応できない
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2101/11/news023.html

　確かに、自動運転だと難しい判断で人でも難しいのではとなっているが、普通に運転するとよく遭遇する？もしかすると回避不能に近いパターンだとも言える。
　しかし、本当だろうか？ 人は車の進行をベクトルで見ているため、少しでも寄り添ってくると接触するのではと考え、回避する判断を巡らすハズだ。コメントでも出ているがウインカーはかなり前から出ている。
　個人的に、プリ３０の時に同じシチュエーションにあったことがある。右にトレーラーが平行で走っていて、黒プリ３０が黒いから気づかないのかウインカーを出して行き成り左車線に移動してくる。フォーンを押したがそんな余裕はない！！ すかさずブレーキを踏んで(後続も離れていて)先細りするコースが無くなる前にトレーラー後部を抜けた。そう、ベクトルを読めれば、警告→減速→回避は可能なハズだ。

○まとめ
　ＦＳＤのベータを見ても、まだ９０年代のＧＡＭＥを見ているようだ。それはものの動きにベクトルがないからだ。(ＧＡＭＥなら楽しめるが実際だと不安) 最初は面白く見ていたが、最近はFSDの動画を見ても楽しめない。
　ＦＳＤを見ても、多分センシングと予測だけで、インテリジェンスがないからだろう！？(飛び出してくるものを予測して止まってもそれはセンシングでは！？)
(個人的な見解で事実とは異なります)

　バッテリー温調装置Ver.3の効果確認のため、３回の急速充電とバッテリー温度について見て行く。
１回目
　外気温３℃から 高速移動+一般道 ７０ｋｍ移動後の外気温２℃ 急速充電
２回目
　その後、お買い物 一般道 ２０ｋｍ往復移動後の外気温１℃ 急速充電　
３回目
　その後、帰宅 一般道 ４０ｋｍ往復移動後の外気温２℃ 急速充電

１回目
　さすがに外気温２℃では、バッテリーを加温しても７０ｋｍではバッテリー排気口温度で１０℃が限界。バッテリー5%を残して充電しても３０分に収めるのが精一杯。

２回目
　お買い物先２０ｋｍ移動で普通充電５０分、同じ道を戻って、申し訳ないがもう一度急速充電。外気温１℃でもバッテリー排気口温度は、１７℃(バッテリーは恐らく２２℃程度だろうか？) このレベルで、２０分を超える。

３回目
　帰路のついて４０ｋｍ移動、更に急速充電をする。外気温２℃でバッテリー排気口温度で１９℃(バッテリ－は２５℃を楽々超えているだろう！？)ここでサーミスタ２０℃によるカット動作多かったため、一度システムを停止すると、バッテリー排気口温度は、１６→１４℃と落ちて行く、まずいと思って再度システムを稼働して１９℃となった。ここでやっと、１７分台となる。

◎まとめ
　検証通り、そんなに簡単にバッテリ－温度は上がらない。上げても電費は望めず。(暖房、回転抵抗などのロス) 充電速度改善と、アクセルレスポンス・回生改善が望める程度だろう。
　例えば、テ○ラは、充電設備にナビをセットするとバッテリー温度を上げるようだ。しかし、この検証で考えると、３０分の加温程度では温度上昇が不足するように感じる。(常時温調しているとしても難しいように感じる 個人的見解) １時間でやっと適温に近づくのではないか！？(裏加速モードの完了時間と同じだろうか！？)
　要は、かなりの時間とコストをかけないと、現状のバッテリーは、特に低温でパフォーマンスを発揮できない。
(そこまでの、性能追求が不要か？不必要か？ メーカーがコストと性能を天秤にかけた時どうだろうか！？ 悩ましい　個人的見解となります)