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　マイＰＨＶでは、若干バッテリーを温調している。今年の夏は暑いので、小規模冷却では、バッテリー温度の管理は難しい。温調装置の搭載位置を見直すかとも考えるが、メンテナンスを考えると、それも難しい。

○気温が２９℃
　気温２９℃で夜間が外出、バッテリーは温調で、３０℃以下を保てる感じだ。４０ｋｍほど走って急速充電を行う。

○急速充電で温度も急速に上がる
　実際は、バッテリー１０％を切り始めると、バッテリー温度は見る見る上がっていく。充電前に ３１℃は超えていた感じだ。
　急速充電開始中も、若干の冷却継続。しかし、その程度の冷却では全く歯が立たない。最終は、３３℃超えとなる。

○急速充電８０％での阻止限界温度
　バッテリーが３４℃台程度でないと、８０％充電ができないようだ。
　テスト中の状況を思い出すと、３５℃以上あると、７４，７２％とどんどんMAXが下がっていく。

○急速充電後もバッテリー温度上昇
　帰宅まで１０ｋｍほどあるが、その後もバッテリー温度は上昇し続ける。最大は３４．４℃で、帰宅直前でやっと ３４．２℃へ下降する。

◎まとめ
　送風で温度を下げ過ぎると、バッテリーケース内で結露が起こる可能性もあり、程々の冷却が必要になる。
　新型ＥＶは液冷を採用しているが、温度を安定的に管理しようとすると、その方法しかないのかも知れない。
（当然重量は更に重くなる）

　気温 ３１℃程度で真夏なのか！？との疑問もあるでしょうが、今日はこんな気温でした。
　車の重要電子装備の中でもっとも日差しを受けるであろう C3の今日の温度を測って見た。
　１時間ほど走行して、某店舗の駐車場、ダッシュボードは４０℃となかり激熱だが、室内冷房とC3背後のソーラーファン効果で、C3温度は５６℃と安定している。ファンが回って送気できると、C3は暑い時で５６－５７、涼しくなると５５℃以下に保つことが出来る。
　ちなみに、１０分ほど買い物をして、帰って来ると、ダッシュボードは４４℃を超える。引き続きソーラーファンで送風を受けている事で、C3は５０℃程度に下がっている。
　室温が、どんどん上がると、結果、室温＋１０℃は想像できるため、最高６５℃程度まで上昇する可能性はある。
　果たして、そんなリスキーなテストを今後したいかは別だが、少しの間なら、ソーラーファンでC3を守ることはできそうだ。

〇補足
　当然、太陽を背にしたり、太陽が弱いと、ソーラーファンは回らない。その時のC3 温度は５９℃で、ぎりぎり６０℃を超えない。
（６０℃を超えないように設計されているのかな　今のところ６０℃表示は見たことがない）

　やっと、トヨタも本腰を入れて、EVに進んでいく感じが見える。しかし、その道のりは、近くて遠い気がしてならない。
　ｂｚ４Ｘが市場に出て、かなり期待していたが、最初の試乗動画を見て、その期待が残念に変わった気がした。

〇4WDとFWD乗り較べ長距離行で見えた美点と課題 トヨタ bZ4X 試乗レビュー by 島下泰久
https://www.youtube.com/watch?v=XmVrjrsEWEE

　モデルがとうとか内装がどうとかいう面でなく、走行状況を見るだけで、落ち着きが感じられない。
　海外でのプロトタイプを見た時も、フロントサスペンションの取り付けにかなり苦労しているように感じた。
　52PHVの購入時に感じたあの振動が、巨大なバッテリーになり増強されている感じすらする。（通常の５２PHVもリアで追従走行すると分かるように小さな振動を繰り返している）
　マイPHVは、その解消のために、フロント、センター、リアにブレースが入っており、試乗されたみん友さんが感じたように、今の状態で微振動はない。
　さすがに、この大きさで、このモデルではブレースで抑える事はできないため、対策は無いように思う。
　そういう意味では、恐ろしく硬い足回りと合成、低い車高？で、テ◎ラには勝てそうにない。

◎今後の期待
　やっぱり、個人的には、次回もPHV一択しか考えられない。それであっても、全個体や半固体電池に期待するのみとなるだろう。
　まず、今のＥＶの電池が重過ぎる、充電時間が長過ぎる点は、電池で解決するしか方法がないからだ。
　時期プリウスに期待するとして、個人的には、これまでと同じ程度の進化なら、むしろ出さない方が最良の選択ではないかと思う。
　それは、先駆者への期待が、電池の進化に大きく舵を取っている気がするからだ。（HVが一般化した状態で期待感がゼロに等しい）
　個人的な思いだが、ＰＨＶで電池や充電の組み合わせで2モデルを出せば、現状の悩みは網羅させる気がする。
　要は、通勤のための家庭プラグインＥＶの必要性、もう1つあるとすれば少しプレミアムレンジのマルチプラグインＥＶとなる気がする。
　ＥＶならブラグイン表記はおかしいかも知れないが、ソーラーやエクステンダー充電を名乗るなら、充電も一つの形態なのではないだろうか！？
　ＰＨＶには急速充電が不要という考えは、メーカー都合主義だが、モデルで選択出来る事が重要であると考える。
　ＥＶであれＰＨＶであれ、急速充電をオプション化しない事が、そもそも都合主義なのではないだろうか。（例え必須のオプションであっても）
（個人的見解で事実とは異なります）

　専用ＨＷ追加により Ｃ３＋ＳＤＳＵ認識が正常化出来たため、記録として動画を残す事とした。
　初回起動、スタンバイ起動（システムOFFから３０秒以内）、スリープ起動（システムOFFから１分以上）を連続で記録した大作？となる。
　基本、△が出れば、ＳＤＳＵは正常に認識出来ている。（左上にマークが見えたり消えたり）

　昨日、夏の夕立。コロナ禍で唯一良い面としては、環境負荷が減り、懐かしい子供の頃の夏が返ってきと感じる。
　凄い夕立で、マイＰＨＶは撥水ワイパーを使っていないため一溜りもない。視界不良で全く見えない状態だ。
　最初は制限速度６０ｋｍ／ｈ走行も、段々怖くなる！！ 豪雨模索的で運転もままならない。
　But、何故かＣ３画像は鮮明で、OPは豪雨を物ともせず、制限速度内で的確に加速、停車を熟して行く。（不安
　うーん、どうだろう、この状態でＯＰを信じるべきか！？ 当然、標準のストック（装備）なら、根を上げて運転返上してくるはずだが、ＯＰはこの程度では根を上げない！！
　まあ、運転者が見えないのだから、安全のため ４０ｋｍ／ｈ走行、その後は土砂降りは過ぎ去った。
　悩ましい性能に答えが見えない。（苦笑