toro_555のブログ一覧

　新型ＰＨＶに乗り換えて１年半、性能と限界が分かるようになってきた。
　３０型の時のような、泥沼改善から足を洗うべく、見守ってきたのだが、結果として、異音、電費低下、タイヤサイズを改善？することとなった。（(^_^;)＼(・_・) オイオイって感じ！！）
　新型ＰＨＶゆえの新装備も検討していたが、結果搭載できたのは１点のみだった。

○異音
　購入時はほぼ異音もなく快適な感じだったが、その後徐々に異音が発生、改善を余儀なくされた。

　カメラカバー
　　上方向から異音、カメラカバーの部分　最終は小枠の縁にも対策
　　https://minkara.carview.co.jp/userid/1813900/car/2404534/4807494/note.aspx

　シートベルトアンカー
　　絶えず、キュルキュルと音が出る　最終はシートベルトアンカーの収納部の下部の隙間も対策
　　https://minkara.carview.co.jp/userid/1813900/car/2404534/4968107/note.aspx

　シートベルトバックル near　Ｂビラー
　　バックルがBピラーに当たる気がするので、１００均で黒のフェルトシール購入（黒の品切れ多い）
　　デザインに合わせてカット貼り付け

　ハンドルカバー
　　コネクターの着脱のため、何度も外した結果異音
　　カバー上部裏のハンドルガイド棒？接触部、手前の接触部の対策
　　（掲載なし）

○電費低下
　バッテリー加温装置　試作
　　搭載予定はなかったが、タイヤサイズを上げた結果、外気温２０℃以下の電費が悪化
　　２箇所もあるので面倒だが、バッテリー加温装置の搭載を決めた
　　まだ、完成してはいない
　　https://minkara.carview.co.jp/userid/1813900/car/2404534/5069654/note.aspx

　室内配管断熱対策
　　暖房性能が上げられないなら、配管断熱しかない　前年度ボンネット内を対策
　　今年度は室内配管も対策、想像以上に快適になった　Ｂｕｔ、電費・燃費の効果は計りにくい
　　https://minkara.carview.co.jp/userid/1813900/car/2404534/5098219/note.aspx

○タイヤサイズ変更
　１７インチアルミに交換
　　タイヤサイズを上げると電費は落ちる！！　最低限の電費低下に止めた
　　タイヤのモデルを選択することで、電費改善に挑んだが！！
　　余談　タイヤに詳しい方と話すとＢＳ系は溝が４ｍｍと少なめらしい、Ｂｕｔこのモデルは７．５ｍｍ

○新装備搭載を検討
　レーダークルーズ停止自動復元
　　単に、レバーの数合わせで考えたのだが、装備すると自堕落一直線！！（楽を覚えると人は・・）
　　一部の車で時間内で自動で復旧するようだが、再発信が無警告でスタートする設計は危険！？
　　音か表示で明確にスタートを意識させるべきかも！！　
　　https://minkara.carview.co.jp/userid/1813900/car/2404534/5002371/note.aspx

　ＢＳＭ or RCTA
　　装備を検討したが今年度は見送　来年再検討したい

○燃費（補足　PHVでも燃費は大切）
　新型ＰＨＶ 版 吸気抵抗 静電気除去
　　３０型でも効果があり、５０型のＥＶ－＞ＨＶの切り替えが悪くて対策した
　　https://minkara.carview.co.jp/userid/1813900/car/2404534/5038759/note.aspx

　新型ＰＨＶ　ＨＶ2系統冷却システム低流量側バイパス水路一部断熱対策
　　ＰＨＶ故に分かっていたが見送っていた
　　本当に少しの部分だが効果は大きいと感じる
　　https://minkara.carview.co.jp/userid/1813900/car/2404534/5107422/note.aspx

○１１．６インチ ナビ　（補足　潜在トラブル）
　初期のナビのトラブルは夜間に集中している　ポジション<->オートを行き来する時に起こるか？
　その後、多くのトラブルは、エージェントによるものだと思われる（メーカーは納得してない！？）
　アップデート後に動作停止　->　システムOFF後　システムＯＮで、回復！！
　ディーラーでナビアップデート後　地図アップデート等で再起動　->　エージェントを最新に上げる
　その後、異常動作は起こらなくなる（エージェントはＡＰＰＳ上ではＯＦＦのみしかない　何故！？）
　ＯＦＦがあるならＯＮもあるべきでは！！
　インストール済みＡＰＰＳのアップデートがあるのならナビ起動時にお知らせとして表示すべき！！
（IT機器では当たり前）

◎まとめ
　意外と対策してしまって、ちょと後悔。

　個人的ランキング
　　１．レーダークルーズ停止自動復元
　　２．新型ＰＨＶ 版 吸気抵抗 静電気除去
　　３．室内配管断熱対策
　　４．新型ＰＨＶ　ＨＶ2系統冷却システム低流量側バイパス水路一部断熱対策
　　５．タイヤサイズ変更
　
　効果が大きかったからか、この辺がもっとも楽しめた気がする。

　何だかんだやっているうちに、メーカーより詳しくなりそうで怖い。（笑
　

　新型ＰＨＶは本来ＥＶ重視の車のためＨＶ対策を見送ってきた。
　今年は２回目の冬となり、構想をテストするため、対策を施工してみた。
○対策
　図は、ＨＶ走行時の冷却水の水路となる。
　低流量の場合、冷却水は赤のラインを流れる。
　オレンジ部分がサイドに露出している部分だ。
　イエロー部分はシリンダーや排熱回収器で水温は温まる。
　そこで、今回はオンレンジ部分に断熱対策を施工した。

○効果
　高速で気温が低いと、アニメーション表示ではエンジンが停止しているが、システムインジケーター表示ではＥＶ表示が点灯していない！！
　今回の対策で、システムインジケーター表示でＥＶが点灯し易くなった。(ほぼ問題ない)
　燃費は、寒いと２８ｋｍ／ｌ台以下となることが多かったが、対策により、ほぼ３０ｋｍ／ｌに回復しているようだ、(高速 ８５ｋｍ／ｈ ８～２℃程度)

◎まとめ
　標準ではやはりどこか性能が不足気味。
　本当に少しの対策だが意外と効果が大きいように思う。

　新型ＰＨＶでの冬対策のテストを終えて、ＥＶは冬性能が落ちるというのは、対策不足による影響が大きいのかも知れない。（個人的結論）
　実際改良型３０型でも、夏（２５℃）と冬（１０℃）を比較すれば、８５％は燃費が悪化する。当然、暖房による悪化、タイヤの転がりによる悪化は避けることができない。
　ＥＶであっても、これは避けることができないのだが、それ以上にバッテリーの温度管理不足により電費は更に悪化する。

○所感
　ひとえにバッテリーを適温に管理する事がもっとも重要だと感じる。
　だからと言って、乗ってもいないのに温度管理をされ続けても、それはＥＣＯとは言えない気もする。
　バッテリー容量が小さければ空冷が可能だが、バッテリーも然り液冷以上の冷却はない。
　しかし、液冷では冷却は良いが加温には時間が掛かる。（電熱の場合） この点、空冷は勝る。
　
◎まとめ
　ＥＶでは温度管理が重要のようだが、高度に温度管理されているＥＶは少ない。
　温度管理が十分出来れば、冬場でもＥＶの性能は維持可能である。（暖房損失あり）
　もし、もっとも問題があるとすれば、暖房・冷房に電気を使い、除湿に電気を使い、バッテリー温度管理に電気を使い、電装品にも電気を使うことだ。
　結果、停止しているだけで、どんどんバッテリーを消費し続ける。結果、寒い地域でＥＶに乗るには、寒さに耐え、○を引き替えに乗る勇気も必要だろう。（大げさな表現で個人的見解）
　ＨＶでは、燃料消費のみ気を付ければ、特に問題は感じないのだから。

◎補足
　ＥＶの暖房に関しては、低い温度での長時間暖房では電費が悪化する。
　（２３．０℃で１４ｋｍ　４－＞１セグより、２３．５℃で８ｋｍ　４－＞１セグの方が勝る）
　送風が早く１セグになることで、それ以降の電費は伸びていく。
　しかし、電費がより高くなるには走行距離や速度制限が必要で、ＥＶ走行距離の面でＰＨＶに有利性はない。

◎補足２
　雨　水たまり　気温　１０－７℃　エアコン　２３．５℃ Ａ／Ｃ有り　１００ｋｍほど（高速移動有り）　
　電費　７．０ｋｍ／ｋｗｈ　Ａ／Ｃ負荷率　１４％　(常時エアコンＯＮ　AUTOでも、ほぼ送風 １セグ)
　昨年の平均も同じ程度だが、恐らくエアコンＯＮ／ＯＦＦで電費を稼いでいたと思う。
　現状はエアコン有りでも同一程度の電費が出せるようだ。
　新型ＰＨＶは一度室温が高くなると下がりが遅いように感じる。

　新型PHVの前回の走行距離を計算式に入れてみた。
　往路到着３７ｋｍで誤差も少ない。
　残走行距離は表示で１５ｋｍと想像以上（Ａ／Ｃ有り １３．５ｋｍ）に大きい。
　トータル　５２ｋｍと冬とは思えない電費となった。（計算上となります）


◎補足
　暖房に関しては、２３℃でも快適で、常時ＯＮするほどでもない。（外気温７℃）
　２３℃の場合は、７ｋｍほどで送風が１セグとなった。
　レジスターに手をかざすと明らかに温かい風が出ている。（施工した窓側）

　新型ＰＨＶ、３０型で効果の有ったバッテリー簡易温調の配管断熱を室内配管に施工してみた。
　足元とハンドル横の送風経路を断熱材でパッケージすることで暖房速度を上げる。(手の入らないところは見送る)

○効果
　気温が高いせいか！？ 外気温１０℃でエアコン　２３．５℃　Ａ／Ｃ有りで走行開始、送風量が最大３セグから最小１セグになるまで ９ｋｍ程度と恐ろしく早い。
　余りに送風温度が高く、足も元が暑すぎる。結局、２５ｋｍ地点で暑すぎてエアコンを停止した。

◎まとめ
　一度室温が上がると、室内は快適でバッテリーもかなり活性化されるようだ。
　結果、バッテリー温調装置の加温を更に加速させ夏の走行を思い出させる程の走行となった。
　トータル８．８ｋｍ／ｋｗｈ(バッテリー切れでＣＨＧモード有り、ＣＨＧ後は下りで電費に有利)で今年最高の電費となった。
　(往路　エアコン オンでスタート ２５ｋｍ地点でエアコン オフ、復路　暑すぎてエアコンオフ 曇り止めで時々オン、電子ひざ掛け併用)